Ahogyan a szavannák királyainál, az oroszlánoknál is van egy vezér - a legnagyobb és legerősebb példány -, úgy a Peugeot-nál is létezik a márka legnemesebbike. A megtisztelő szerepet eddig a 605-ös töltötte be, ám most megérkezett az új trónkövetelő.

Meghalt a király, éljen a király
Az egykor Frankfurtban debütáló 605-ös pontosan tíz éve van piacon, tehát ha csak az általában hat éves életciklust vesszük alapul, kijelenthetjük, hogy jócskán megérett a leváltásra. Az utód a 607-es számkombinációt kapta és nem csak formailag, technikailag is lenyűgöző. Amíg a limuzin letisztult vonalai mellett az ablakok és az osztott hűtőmaszk krómozott keretezése eleganciát sugallnak, addig a 16 vagy 17 collos könnyűfém kerekek, az enyhén emelkedő öv/karaktervonal, a xenon fényszórók polikarbonát burájának ismerős ívelése (a 206-oséhoz hasonló), valamint az érdekesen megvezetett hátsó lámpatest vonzzák a tekintetet, és hathatósan gondoskodnak a kocsi dinamizmusáról. Mikor a személyes távvezérlővel nyitják az autót, a vezetőülés és a tükrök az előre memorizált helyzetükbe állnak. A tágas utastér a legnemesebb anyagokkal - mint a világos bőr, a fa és a csillogó króm - kellemes hangulatot teremt a nyugodt utazáshoz. Ugyanakkor alapvetően modern is a belső, hiszen az egyszerű vonalú műszerfal high-tech műszeregységet keretez. A "vendégek" kényelméről osztott zónás klímaberendezés (a kesztyűtartót is hűti), illetve elektromos hátsó árnyékoló biztosítja, a szórakoztatás feladatát pedig a JBL hi-fi rendszer vállalja fel, amely hat lemezes CD-váltót, 12 hangszórót, sebességfüggő hangerőszabályzást és telefonelőkészítést is tartalmaz. A szokásos négy légzsákot a hátsó utasokat is védelmező függönylufi egészíti ki.

Csúcstechnika
Egy kis logikai játék! A Peugeot 607-es három új motort állít csatasorba: közülük kettő variálható szelepvezérlésű benzines és egy dízelüzemű; kettő 2,2 literes, négyhengeres és egy 3,0 literes, V6-os. Állítsuk össze a motorpalettát! Már a kisebbik benzines 160 lóereje (217 Nm) is lendületesen mozgatja a kocsit, ám az igazi élvezetet mégis a hathengeres 210 paripás ménesének (285 Nm) vágtája jelenti. Az öngyújtós erőforrás common rail rendszerű (közös nyomócsövű), közvetlen befecskendezésű turbódízel (HDI), kettős kiegyensúlyozó tengellyel, két vezértengellyel és 16 szeleppel, ami már látatlanban (hallatlanban?) garantálja a kiváló futáskultúrát. Az oroszlán mindhárom motorjához ötfokozatú manuális, vagy négyfokozatú automata sebváltó rendelhető. A 4HP20 típusú adaptív automata erőátviteli egység jelentős változásokon ment át. Új szoftvere a jövőben végtelen számú paraméterrel dolgozik, és külön síkot tartalmaz a szekvenciális kapcsolás részére. A Peugeot futóműve a típuselődével azonos filozófia alapján készül, tehát a kényelmet és a biztonságos vezethetőséget helyezi előtérbe. A teljesen új alkatrészekből készülő McPherson rendszerű első- és kettős keresztlengőkaros hátsó futómű érdekessége a kilenc jellemzőt figyelembe vevő változó lengéscsillapítás. Az aktív biztonságot fokozó berendezések között szerepel a sebességfüggő szervokormány, a blokkolásgátló, a kipörgésgátló, az elektronikus fékerőelosztó és a fékasszisztens rendszer (ha szükséges, vészfékezéskor a pedálerőt megnöveli), ami működésbe lépését követően automatikusan bekapcsolja a vészvillogót. Hasonlóan cselekszik a helyzetjelzővel az esőérzékelős ablaktörlő; esőzéskor magától felkapcsolja a lámpát. A 4,83 méter hosszú és 1,83 méter széles Peugeot manőverezését segíti a tolatószenzor. Ilyenkor a külső tükrök lebillennek és az oldalfények világítják meg a kocsit körülvevő teret. A fedélzeti számítógép állandóan figyeli a gumiabroncsok nyomását és vizuálisan/akkusztikusan jelez, ha változást észlel. A kategória néhány résztvevőjéhez hasonlóan a 607 is alkalmazza a multiplex rendszert, ami a hagyományos elektromos berendezést működtető sok-sok vezeték helyett egyetlen vezetékkel köt össze mindent és a vezérlő számítógép jelei útján aktiválja az egyes funkciókat.
T.Z., Autó Plusz (VIII/18.)