1999-es Genfi Autószalon
|
1999. március |
1999.03.31.
Alfa Romeo 145/146 és Fiat Marea
Megújultan lép színre az Alfa Romeo alsó-középkategóriás modellsorozata, a 145/146 az 1999-es modellévben. A karosszéria változtatásai között az új fényszórók, módosított hűtőrács és lökhárító említhetőek, így jobban hasonlítanak majd a sikeres 156-osra. A két új csúcsmodell az Alfa 145 2.0 Quadrofoglio és az Alfa 146 2.0 Ti lesznek. Két különleges felszereltségi fokozat is kérhető: a Sport és a Comfort. A teljesen megújult 146-os 2000 tavaszán érkezik ferdehátúként is, míg a 145-ös követő nélkül marad. A Fiat egyidőben frissíti fel a kompakt sorozatot: a Bravo, Brava, Ulysse felújítása után itt a megújult Marea középkategóriás modell. Az 1999-es verzió több mint 1500 apróbb változtatása minden szempontból jobb autóvá tette a Mareát. Ezt a változatot már 1,9 és 2,4 literes JTD közvetlen befecskendezéses turbódízellel is felszerelik, továbbá egy új 2,0 literes hússzelepes benzinmotor is elérhető lesz. A felszereltség is gazdagodott: ezentúl minden autó alapfelszerelése a vezető- és utasoldali légzsák, az ABS az ELX, az oldallégzsákok, magasságában elektromosan állítható vezetőülés, és az ötödik utas számára fejtámla és hárompontos biztonsági öv a HLX csomag részei. Rendelhető lesz automata légkondicionáló is. A finomított felfüggesztés a menetkomfortot, a szélesebb gumiabroncsok az úttartást javítják. Az utastérben új színeket és új felhasznált anyagokat találunk.
|
1999.03.31.
Aston Martin DB7 Vantage
Az Aston Martin DB7 sportkocsi Vantage változata az alapmodellnél is sportosabb verziót jelöl. Az 1999-es Genfi Autószalonon bemutatott DB7 Vantage motorházfedele alatt új V12-es motort találunk. A 420 lóerős, 48 szelepes V12-es a cég új motorgenerációjának első példánya. Az autóhoz hatsebességes kézi, vagy ötsebességes ZF automata sebességváltó rendelhető. A szédítő sebességről való lassulásról a blokkolásgátlós Brembo fékrendszer gondoskodik, elöl 355, hátul 330 mm átmérőjű féktárcsákkal. A 18 collos alumínium keréktárcsákra Bridgestone gumik feszülnek, elöl 245/40, hátul 265/35 méretűek. Az extralista többek között CD-lejátszót, légkondicionálót, fűtött első üléseket, fűtött visszapillantó tükröket és két légzsákot tartalmaz. Rendelhető még navigációs rendszer, bőröndkészlet (!), esernyőtartó, és parkolószenzor. A DB7 Vantage Coupé és a DB7 Vantage Volante az Aston Martin legsikeresebb modellsorozatát, a DB7-est bővíti, évi 600 autó eladásával számolnak.
|
1999.03.31.
Audi S4 és Audi S8
Az Audi A4-es és Audi A8-as modellsorozat felujítása után a gyár felfrissítette a sportosabb S4 és S8 változatokat is. A módosítások csak apróbb változtatásokra korlűtozódtak, például a karosszérián. Az A4 Berline és Avant V6-os biturbó motorja 2,7 literes, teljesítménye 265 lóerő. Az Audi S8 a zászlóshajó sportos modellvariánsa, V8-as erőforrása 4,2 literes, legnagyobb teljesítménye 360 lóerő az eddigi 340-nel szemben. Az S megjelölésű modelleket quattro összkerékhajtással szerelik. Amszterdam után Genfben is bemutatkozott az S3 modell.
|
1999.03.31.
Audi TT Roadster
Idén már azok is egy négykarikás ingolstadti modell volánját forgathatják, akik az autózást csakis nyitott tetővel száguldozva képzelik el. A régi, középkategóriás 80-as alapjaira épült Audi Cabriolet elegáns volt ugyan, de technikája lassan elavult, sportosnak pedig semmiképpen nem volt nevezhető. A kilencvenes évek közepére ez a típus lassacskán kimaradt a programból, ám 1995 őszén bemutatkozott az izgalmas Audi TTS. A zárt TT Coupé 1998-as megjelenése után a TT Roadster néven gyártásba kerülő, kisebb módosításokkal tökéletesített TTS 1999 nyarán lép piacra. A kompromisszumok nélküli design, az erőteljes megjelenés és a tiszta stílus olyan autóvá teszik a TT Roadstert, amely magában foglalja egy sportkocsi vezetési stílusát és a nyitott tetős autózás élvezetét. A TT Roadster nagyszerűen profitál abból, hogy teljes mértékben a testvérmodell, a TT Coupé alapjaira épül: annak motorjait és sebességváltóművét is megkapja. A 225 lóerős (165 kW) csúcsmodell legnagyobb, 280 Nm-es nyomatékát a 2200 és 5500 közötti percenkénti fordulatszám-tartományban adja le, az erő hatsebességes, pontos vezetésű, precíz kézi váltón át jut mind a négy kerékhez. Az összkerékhajtás az Audi jól ismert quattro rendszere. A vékonyabb pénztárcájú vevők számára kínálják a 180 lóerős (132 kW) négyhengeres turbómotorral szerelt alapmodellt, amelyhez ötsebességes kézi váltóművet és elsőkerékhajtást kínálnak. A csúcsmodellnek mindössze 6,7 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy állórajtból 100 km/órás sebességre katapultáljon, végsebessége pedig 237 km/óra. A quattro az elsőkerékhajtásos alapmodellt körülbelül egy másodperccel veri meg, utóbbi legnagyobb sebessége 227 km/óra. Az Európai Unió 93/116-os fogyasztási szabványa szerint a TT Roadster kétféle verziója 9,4, illetve 8,2 liter ólommentest éget el 100 kilométeren. A TT Roadster rendkívüli teljesítménye magas fokú biztonsággal párosul. A karosszéria szerkezetének stabilizálására a nyitott tetős kialakítás miatt volt szükség. A túlélő zónát a megerősített szélvédő-keret alkotja, amely felboruláskor óvja az utasokat. Hasonló célból került két alumínium keret az ülések mögé, ezek felboruláskor óvják meg az utasokat. A merev csőszerkezetes A-oszlop különleges keménységű acélból készült. A biztonságra a négy, minden szabványnak megfelelő légzsák ügyel. A két utaslégzsákot az ülések támlájába integrált oldallégzsákok egészítik ki. Ezeket a légzsákokat úgy módosították az Audi többi modelljében lévőhöz képest, hogy fejlégzsák elhelyezésének hiányában a fejet is védjék. A belső tér stílusosan audis. A retro divatot kedvelő vásárlóknak jó hír, hogy a tervezők nem sokat változtattak az eredeti TTS tanulmányautó utasterén. Így megmaradt a különleges "baseballkesztyű" mintázatú üléshuzat, amelyet csak a Roadster modell számára készítenek különleges bőrből. Ez az elem adja meg igazán a belső stílusát, a drágább Authentic felszereltségi szinttel jár. A többi verzió számára Alcantara bőrkárpitozás és változatos utastér-színek kérhetőek. A nyitott modell további felszerelései az exkluzív, kézzel készített vászontető és a nagyméretű, jó kilátást biztosító fűtött hátsó ablak. A nemzetközi premiert a 69. Genfi Autószalonon tartották az ingolstadtiak, a forgalmazás kezdetét 1999 közepére teszik.
|
1999.03.31.
BMW 3-as Coupé és Z3 Roadster
A bajorok két sportos modellt hozott el Genfbe. A BMW 3-as kupéváltozata immár a nagyközönség előtt is bemutatkozott, jellegzetességei a szűkebb, módosított fényszórók, az ívelt tetővonal és a 3-as sorozat szép hátsó lámpatestjei. A motorok megegyeznek a lépcsőshátú erőforrásaival, a legkisebb 188 lóerős négyhengeres, a legerősebb 194 lóerős hathengeres. Az áprilistól kapható 3-as Coupé modellmegjelölései 323Ci, 328 Ci, 320Ci, és 318Ci lesznek (a bemutatkozás sorrendjében). A másik újdonság az Amerikában készülő Z3 roadster felfrissített változata. Új a hátsó lámpa, és az íveltebb övvonal, amely retrósabb stílust biztosít. A motorpaletta 1,9 literes 140 lóerős négyhengerest és 2,0 literes 150 lovas hathengerest tartalmaz.
|
1999.03.31.
De Tomaso Mangusta
A Qvale Automotive Group tulajdonában lévő olasz De Tomaso egy kis, 2+2 üléses roadsterrel kápráztatta el a közönséget a Genfi Autószalonon. A Mangusta névre keresztelt sportkocsi az 1996-os Genfi Autószalonon felvonultatott Bigua stíluselemeiből építkezik. Motorja a Ford 4,6 literes V8-asa, melynek teljesítménye 320 lóerő, hozzá kézi sebességváltó kapcsolódik. A tető háromféle állásba helyezhető: segítségével nyitott, targa és kupékarosszériás kocsit is varázsolhatunk.
|
1999.03.31.
Ferrari 360 Modena
A Ferrari az 1999-es Genfi Autószalonon prezentálta legújabb sportkocsiját, a 360 Modena modellt. A legkisebb maranellói, az F355 utódja elegáns, dinamikus, az 550 Maranellóhoz hasonló karosszériát kapott. Motorja 3586 köbcentiméteres, 400 lóerős V8-as, a hengersorok 90 fokos szöget zárnak be egymással. A 360 Modena hossza 4,477 m, szélessége 1,922 m, magassága 1,214 m, tengelytávja 2,6 méter. Az 1390 kg tömegű sportkupé elöl 215/45 ZR 18, hátul 275/40 ZR 18-as abroncsokat visel, a féktárcsák átmérője 330 mm. A kiváló 43/57 százalékos súlyelosztású modellben megtalálhatjuk az elődben is sikeres, második generációs Formula-1-es stílusú hatsebességes sebességváltót. A 360 Modena legnagyobb sebessége 295 km/órán túl van, álló helyzetből 100 km/órára 4,5 másodperc alatt rajtol.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|