 |
1997. december |
1997.12.13.
Daihatsu Terios
A Feroza utódjaként bemutatott Terios a kiránduló-, szabadidőterepjárók táborát népesíti. Formaterve a többi Daihatsuhoz hasonló: az autó alakja a Rockyhoz, a magas hátsó lámpák a Move-hoz, az orrkiképzés a Gran Move-hoz hasonlít. A karosszéria 3,80 méteres hossza kisautós, 1,70 méteres magassága és összkerékhajtása teszik terepjáróvá. A Teriosba kis motort szerelnek, az 1,3 literes négyhengeres 83 lóerőt teljesít, de menetteljesítményei kiábrándítóak: legnagyobb sebessége csak 140-145 km/h, ezért a 8-9 literes fogyasztás sem kárpótol igazán. A hosszból következően a belső tér sem túl tágas: a csomagtartó 205 literes, kibővítve is csak 538 liternyi csomag fér bele.
|
1997.12.13.
Dodge Durango
A szabadidő-terepjárók népszerűségének ugrásszerű megnövekedése miatt a Dodge az új Durangóval szállt be erre a piacra. Az autó a Dakota nevű pick-up alapjára épül. Formájuk is hasonló, jóval erőteljesebb külsejű a Durango a konkurenseknél: a Ford Explorernél és a Mercedes M-osztálynál. A V8-as motorok valóban erősebbek a többinél: a kisebbik 5,2 literes 237, a nagyobbik 5,9 literes 249 lóerős, míg az Explorer ötliterese 210 lovas. A Durangóhoz kisebb erőforrás is rendelhető: a 3,9 literes V6-os 177 lóerőt teljesít. A csomagtér kellően nagy: alaphelyzetben 532, a hátsó üléseket ledöntve 2482 literesre bővül.
|
1997.12.13.
Ford Expedition, Lincoln Navigator, Mercury Mountaineer
A Ford Motor Company három új terepjárót dobott piacra: a Ford Expedititont, amelynek megfelelői az elegánsabb Mercury Mountaineer és a luxuskivitelű Lincoln Navigator. Mindhárom modell a hatalmas luxusterepjárók közé tartozik: hosszuk 5,2 méter, tömegük két és fél tonna felé közelít, így a fogyasztásuk 14-17 liter körüli. Ám a vásárlókat ezért kárpótolja a hatalmas terepjáró nyújtotta kényelem, biztonság és terepjáróképesség. Az autók hátsókerékhajtással, vagy állandó összkerékmeghajtással is rendelhetőek. Az Expedition a Ford Broncót váltja le és az F-sorozatú pick-upra épül, formailag is ezzel mutat hasonlóságot. A Chevrolet Tahoe ellenfeleként 4,6 literes és 5,4 literes V8-as motorokat (215-230 lóerősek) kap a terepjáró és harmadik üléssor is rendelhető hozzá. A Mercury Mountaineer ötliteres, 210 lóerős V8-ast kap. A trió közül a Lincoln Navigator a leghosszabb és a legnehezebb, 5,4 literes, 230 lóerős V8-as motorral szállítják. Nyolc üléssel kapható, raktere elképesztő méretű: 3295 literes. 441 Nm-es nyomatékával 3,5 tonnát is tud húzni maga után.
|
1997.12.13.
Honda CR-V
A Honda újdonsága igazi multifunkcionális terepjáró: külsőre divatos formájú, menettulajdonságai személyautósak: könnyen kezelhető, fordulóköre nem túl nagy, autópályán könnyen suhan, a szélzaj csekély, a motorzaj pedig elfogadható. A többlengőkaros futómű remekül kisimítja az úthibákat. A kétliteres, 128 lóerős simán pörög, jó erőben van. Az automata váltóművel a 12,2 literes fogyasztás viszont kicsit sok. A CR-V nehezebb terepen is elboldogul intelligens nyomatékelosztása révén: ha az elektronika az útviszonyoktól és a tapadástól függően úgy ítéli, bekapcsolja az összkerékmeghajtást. Az ülések kárpitozása és a műszerfal kiképzése magas színvonalú. A plüsshuzat kellemes tapintású, az ülésekhez kartámla is jár. A műszerfal érdekessége, hogy az automatikus váltó karja a kormányoszlopon van, és a középkonzol nem ér le a padlóig, így nagyobb a térérzet. Igaz, az utastér egyébként is kellően nagy, elöl és hátul is megfelelő a lábtér és a fejtér. A tárolóhelyek praktikusak az utastérben: a térképzsebek öblösek és több részre osztottak, a kesztyűtartó is nagy, annak ellenére, hogy a vezető melletti utas is kapott légzsákot. Az első ülések hátára is kerültek zsebek. A csomagtartó viszont nem túl méretes: alaphelyzetben 374 liter, ami körülbelül az alsó-középkategóriának felel meg. Lehajtott hátsó üléstámlával is csak 668 literes a raktér. A pótkerék terepjárósan a hátsó ajtó külső felén van, ami rendkívül praktikus. Az ajtó kétfelé nyílik: az ablak felfelé, az ajtó oldalra. A tervezők gondoltak a túrázókra is: a csomagtartó padlójából asztal hajtható ki, az első ülések közt pohártartó van, a burkolatok könnyen tisztíthatóak. Ezután már tényleg állíthatjuk, hogy a Honda nagyszerű újdonsága sokoldalú autó, sikerét talán csak 5 780 000 forintos ára befolyásolhatja.
|
1997.12.13.
Infiniti QX4
A Nissan luxusmárkája, úgy, mint a Lexus, az 1997-es évtől terepjárót is kínál. A QX 4 nevű autó a Nissan Terrano I. sorozatának átalakított, extrafelszerelésekkel gazdagon ellátott változata. A 4,67 méter hosszú terepjáró két tonnát nyom és 2,27 tonnát tud elhúzni. Motorja 3,3 literes V6-os, amely 168 lóerőt teljesít, így végsebessége 177 km/h, fogyasztása 14,2 liter 100 km-en. Az Infinitik csak az USA piacán kaphatóak.
|
1997.12.13.
Isuzu VehiCross
A japán Isuzu a General Motorshoz tartozik. Legújabb modelljük, a Vcross 4,13 méter hosszú terepjáró, amely a Trooperre épül. A Vcross már tanulmányautóként bemutatkozott két éve a Tokyo Motor Show-n. Az Opel Montereyből származó 3,2 literes V6-os motor 215 lóerőt teljesít, végsebessége 170 km/h. A Vcross-t később Opel márkanéven is gyártani fogják, ez az autó fogja leváltani 1998-ban az Opel egyik terepjáróját.
|
1997.12.13.
Land Rover Freelander
Végre a Land Rover is megadta magát a divatnak. Az eddigi nehéz, aszfalton lomha terepjárók mellé bemutatta a modern felépítésű, divatos Freelandert, amely teljesen szakít a hagyományokkal. Önhordó karosszéria, közvetlen felfüggesztés, fogasléces kormányszerkezet - minden elemén érződik, hogy a modern idők terméke. A Freelander azoknak készült, akik szeretik tudni, hogy egy nagy erős autóban ülnek, ami a szabadságot és kötetlenséget nyújtja nekik, ám inkább aszfalton mennek vele, és a szabadidő eltöltésére használják. Három- és ötajtós karosszériaváltozatok közül lehet választani, a rövidebbik ponyvás vagy keménytetős kivitelben kapható. A belső tér kiképzése és a motorok a Rover személyautóiból származnak. A kisebbik erőforrás 1,8 literes, 16 szelepes 120 lóerős benzines, a nagyobbik kétliteres, 97 lóerős szívódízel. A többi Land Roverhez hasonlóan a Freelander is állandó összkerékhajtást kapott, az első és hátsó kerekek közt a nyomatékot elektronika osztja el az útviszonyoktól függően.
|
1997.12.13.
Lexus LX 450
Míg a Lexus limuzinjai Németországban is kaphatóak, az SC 300 és az SC 400 kupé csak az Egyesült Államokban. A kupékhoz csatlakozik az LX 450 is, a Toyota luxusmárkájának új terepjárója. Az autó tulajdonképpen nem más, mint a Land Cruiser gazdagon felszerelt változata. A 4,8 méter hosszú terepjáró utastere természetesen kielégítő, csak a 258 literes csomagtartó szűkös, a hátsó üléstámlákat ledöntve is csak 1368 literes tér nyerhető. A 4,5 literes hathengeres motor 215 lóerőt teljesít, fogyasztása 17,2 liter 100 km-re. Az LX 450 felszereltségével még az amerikai igényeket is kielégíti.
|
1997.12.13.
Mercedes-Benz G-osztály Cabriolet
Az immár lassan 20 éve kapható G-osztály új taggal bővült, bemutatták az új Cabriolet modellt. Ez a motorosan nyitható vászontetejében és a kis, háromszög alakú ablakkal ellátott B-oszlopban különbözik az eddigitől. Ezzel a G-osztály szélesebb vevőréteg számára lesz eladható. A motorok változatlanok: háromliteres dízelmotor (177 lóerős) és 3,2 literes benzinmotor (210 lóerős) rendelhető az autóhoz.
|
1997.12.13.
Mercedes-Benz M-osztály
Mint azt az Elveszett világ című filmben való szereplése is mutatja, az új M-osztályt kiváló terepjáró-képességgel is ellátták, ám a vevők mégis inkább országúti használatra veszik majd. Könnyen megállapíthatjuk, hogy az M-osztály is a divatterepjárók egyre népesedő táborába tartozik. Elsőként a 3,2 literes V6-ossal gyártják, ez a modell már a tesztköreit futja a Tuscaloosa melletti autópályán. Kívülről azonnal látszik az autó kompakt mérete. Mivel csak 4,59 méter hosszú (így 20 centivel rövidebb az E-osztálynál), sokkal alkalmasabb a városi használatra. Formája barátságosra sikeredett, a vaskos, gömbölyű idomok kifejezetten divatossá teszik. Az M-osztály belső tere is személyautós jellegeket mutat. A vezetőülés nincs túl magasan, éppen megfelelő. Habár az ülések bőrbevonatúak, és a műszerfal fabetétes, elég sok a műanyag. A beltér méretei kielégítőek: az első két ülés tágas, de a hátul utazók is három teljes értékű ülésen foglalhatnak helyet. A szabadidős használatot nagymértékben megkönnyíti a tágas raktér. Erre az M-osztályban sem lehet panasz: a csomagtartó alaphelyzetben 630 literes, az aszimetrikusan osztott hátsó ülések lehajtásával 2020 literesre bővül. Az autó azonban a legnagyobb élvezetet menet közben nyújtja. A közel kéttonnás autót remekül mozgatja az ML320 változat 3,2 literes V6-os motorja, amely 218 lóerőt teljesít és 9,5 másodperc alatt éri el a százas tempót. Az ötfokozatú automata sebességváltóval a végsebesség 180 km/h, az autó fogyasztása 11-12 liter körül alakul. A remek motort hasonlóan jó futómű és kormányzás egészíti ki. Az elöl és hátul is dupla lengőkaros független felfüggesztés lágyan nyeli el a nagyobb úthullámokat is. A pontosan irányítható szervokormány könnyű vezethetőséget, a semleges viselkedés kis karosszériadőlést és stabil úttartást biztosít. A gázlómélység 50 cm. Az első modelleket még csak az amerikai vásárlók kapják meg, de a Mercedes M-osztály jövőre Európában is megjelenik.
|
1997.12.13.
Mitsubishi Pajero
Az 1991-ben bemutatkozott Pajeron 1998-ra átalakításokat végeznek. Új orrkiképzést és szélesebb, domborúbb sárvédőket kap. Marad a 3,5 literes 194 lóerős benzines és a 2,5 literes 99 lóerős turbódízel, viszont a 2,8 literes TDI-motor teljesítménye 125-ről 140 lóerőre nő és 1999-ben érkezik Európába a 3,5 literes közvetlen befecskendezésű V6-os GDI benzinmotor 245 lóerővel. Ez az erőforrás nyomatékát már 2500-as percenkénti fordulatszámon leadja. Fogyasztása dízeleket megszégyenítő, 12,5 liter 100 km-re. Továbbra is megmaradnak a jó tulajdonságok: a könnyű vezethetőség és a kielégítő kényelem.
|
1997.12.13.
Nissan Patrol GR
Az elmúlt tíz évben a Nissan igavonója, a Patrol igencsak robosztus külsővel készült. Azóta már csak a Patrol GR változat maradt, de az eladások azt mutatták, hogy a vásárlók inkább az elegáns külsejű luxusterepjárókat részesítik előnyben. Ezt figyelembe véve alaposan átdolgozták a Patrol GR-t az 1998-as modellévre. A lekerekített külső sokkal divatosabb lett. Az utastér eddig sem volt szűk, de most kifejezetten tágas lett - az ötajtós változatban három üléssor kapott helyet. A kiváló terepjáró-képesség is megnőtt: a gázlómélység 70 centiméter lett. Az előd kiváló motorja megújult: a hathengeres turbódízel teljesítménye 130 lóerő lett, a nyomaték 252 Nm. Ezzel az új motorral a Patrol GR annak ellenére lett gyorsabb, hogy a tömege két tonna fölé nőtt.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|