 |
1997. július |
1997.08.13.
Alfa Romeo 156
Az októberben bemutatkozó új Alfa Romeo 156-os formaterve merőben eltér elődjétől, de a felszín alatti változások sem elhanyagolhatók. Ezt a modellt hajtja majd először a Fiat konszern új fejlesztésű, direkt-befecskendezéses turbódízel erőforrása. Alapjaiban változott meg igazán az Alfa középkategóriás modelljének koncepciója. A 155-ös sokkal inkább volt sportkocsi, mint elegáns limuzin. Utódjára azonban kétségtelenül inkább az utóbbi jellemző. Noha a markáns, semmilyen más autóval össze nem téveszthető orr-rész megmaradt, oldalról és hátulról gyökeresen megváltozott a kocsi formája. A hátsó lámpák stílusa a 146-os Alfáéra, a C-oszlop kiképzése pedig a BMW 3-as sorozatéra hasonlít. A karosszéria külső méretei alig változtak, a legnagyobb újdonságot a motorkínálatban találjuk. Az 1,6, 1,8, 2,0 literes négyhengeres, illetve 2,5 literes V6- os benzines erőforrások mellet bemutatkoznak az új közvetlen befecskendezéses turbódízelek is. A kisebbik négyhengeres, 1,9 literes. A nagyobbik, öthengeres, 2,4 literes hengerűrtartalmából 135 lóerőt és 350 Nm-es nyomatékot préseltek ki az Alfa mérnökei.
|
1997.08.13.
Daewoo Nubira
A Daewoo hamarosan árusítani kezdi az Espero utódját. Nem csupán négyajtós, hanem praktikus ötajtós és kombi is szerepel majd a kínálatban. A Nubira modellcsalád kezdetben kétféle benzinessel lesz megrendelhető. A kisebbik 1,6 literes és 106 lóerős, a nagyobbik kétliteres és 134 lóerős. Várható, hogy a Daewoo-k drágábbak lesznek, mint most, hiszen nemcsak a technika lett igényesebb, hanem az autók megjelenése is.
|
1997.08.13.
Ford Puma
A Fiesta alapjaira épülő Puma a Ford legújabb modellje. A divatos autót az Opel Tigra fő ellenfelének szánják. Az autócska, amely a Lynx nevű prototípusból nőtte ki magát, divatos, könnyen vezethető, és árban sem rugaszkodik el sokkal a Fiestától. Az autó padlóváza változatlan maradt, csak a nyomtáv lett szélesebb. Elöl hűtött tárcsafékeket építettek be, mivel a Zetec SE-motor hengerűrtartalmának 1,7 literesre növelésével és változó szelepvezérlés alkalmazásával a teljesítmény 125 lóerősre nőtt. Az utastérben a műszerfal ismerős, de az alumínium betéteknek és váltógombnak köszönhetően sokkal modernebb hatást kelt, mint a Fiestában. A megnövelt biztonságot a vezetőoldali légzsák és a blokkolásgátló, a komfortos autózást a szervókormány, az állítható magasságú vezetőülés és az elektromos ablakemelők szolgálják. A lopás ellen immobiliser, a megcsúszástól kipörgésgátló védi az autót, melyet a jövő év elejétől lehet majd kapni Magyarországon. Az 1,7 literes motor finoman és könnyedén fut, szinte bármilyen fordulatról friss erővel gyorsítja a kocsit. A váltó könnyen, kis mozdulatokkal kapcsolható, és nagyon pontos. A kormányzás közvetlen és a rugózás sem tűnik túl keménynek, a kidolgozás is meggyőző. A kis Puma jó szívvel ajánlható minden sportkupé-rajongónak.
|
1997.08.13.
Mercedes-Benz A-osztály
Hagyományőrzés és forradalom - két egymással nehezen megférő fogalom. A Mercedesnek mégis sikerült forradalmi megoldásokkal olyan autót készítenie, amely a márka hagyományos értékeit - minőség, biztonság, kényelem - hűen képviseli. Az A-osztály hadüzenet a többi kisebb kategóriás autónak. A kis Merci ugyan a buszlimuzinokhoz hasonlít, de a látvány megtévesztő, mert a felépítése teljesen újszerű. Kettős padlólemez fogja közre az üzemanyagtankot és az akkumulátort, a padlószint így húsz centivel magasabb, de a belmagasság nem nagyobb, mint egy hagyományos autóban. A motor nagy része is a rétegek között bújik meg, így az utastér hossza szinte teljesen megegyezik a karosszéria hosszával. Az eredmény: a kiskocsinak számító autó utastere akkora, mint az eggyel magasabb kategóriájú autóké. E motorelhelyezés további előnye, hogy az utasok sokkal védettebbek, mivel frontális ütközésnél az erőforrás az utastér alá csúszik be, így az nem deformálódik. A négy négyhengeres motor - ebből kettő turbódízel - az első kerekeket hajtja.
|
1997.08.13.
Mercedes-Benz M-osztály
Sorozatgyártásra készülve a Mercedes terepjárójának nemcsak neve, az AAV (All Activity Vechile) változott meg, hanem harcias külsője is, pedig a prototípus ezzel keltett feltűnést az 1996-os Detroiti Motor Show-n. Tehát visszafogottan született meg az M-osztály. A gyártás már megindult Amerikában, Tuscaloosában, ott már 1997 őszén kapni lehet majd, fél évvel később Európában is megjelenik. A belső tér játékos stílusa is eltűnt, helyette hagyományos Mercedes-funkcionalitást és praktikumot találunk. Az alapfelszereltség tartalmaz dupla első- és oldallégzsákot, elektromos ablakemelőt és öt fejtámlát, a légkondícionáló extra. Technikailag az M-osztály az AAV-t követi: stabil rácsszerkezet és merev karosszéria jellemzi. ABS is jár a modellhez. A felfüggesztés éppen olyan jó országúton, mint terepen. Az M-osztály igen dinamikus, ehhez a motorok is hozzájárulnak: eleinte 3,2 literes V6-os (218 LE) és 4,2 literes V8-as (272 LE) lesz kapható automata váltókkal. Később kézi váltó, valamint 2,3 literes benzines (150 LE), illetve 2,7 literes közvetlen befecskendezésű turbódízel (156 LE) is megrendelhető lesz. Az árak sem lesznek magasak, az ML 320 már 35 ezer dollárért lesz kapható.
|
1997.08.13.
Opel Corsa 1.0 12V
Három henger hajtja a legújabb Corsát, és az új motor igencsak pozitív benyomásokat hagyott maga után. A motorral egy időben a kocsi többi része is megújult kissé. Sokan úgy tartják, hogy a háromhengeres motor visszalépés a négyhengeresekhez képest. Pedig ennek az építésnek több előnye is van. Az egyik, hogy azonos lökettérfogatot kevesebb hengerre kell elosztani, ezért rövidebb lehet a motorblokk. A nagy fajlagos teljesítményt, a csekély üzemanyag-fogyasztást és a környezetbarát működést összesen tizenkét szelep, két vezérműtengely, kopogásérzékelő, valamint hengerenkénti befecskendezés garantálja, a vibrációkat pedig a különösen rövid építés hivatott csökkenteni. A motor karbantartási igénye minimális. A rüsselsheimiek büszkesége beváltotta a hozzá fűzött reményeket. A motor olyan finoman jár, hogy csak gyorsításkor hallani a hangját. Ha az ember nem nézi a fordulatszámmérőt, észre sem veszi, hogy beleforgatta a mutatót a piros mezőbe. Bármennyire is tűri a pörgetést a kis egyliteres, mégis inkább a közepes fordulatszámokat kedveli - itt a legerősebb. Sajnos a váltó már közel sem remekel ennyire: bár a bot a régebbi Corsához képest precízebben és rövidebb úton mozgatható, a megvezetés még mindig távol esik attól, ami jónak tartható. Az elektromotorral segített kormányzás is szokatlan: a volánt ugyan könnyű tekerni, az autó dirigálása mégis meglehetősen bizonytalan. Sokat javult azonban az összeszerelés minősége: az utastérben semmi sem zörög, az illesztések szépek, az autó nagyon csendesen fut. Finomabb lett a rugózás is, de a kocsi fara a bukkanókon leng. A térkínálat változatlan, azaz első osztályú maradt. Ennyi jó után ugyan mi mást lehetne mondani a leendő Corsa-tulajdonosoknak, mint azt, hogy válasszák bátran a kis háromhengeres motort; ez ugyanis az egyik legharmonikusabb erőforrás, ami az autóhoz létezik.
|
1997.08.13.
Saab 9-5
Az idén ötvenéves Saab fiatalnak számít az autógyárak között, de a márkanév már patinásan cseng. Új nagyautójuk, a 9-5 sem szakított a hagyományokkal, nem a divatot követi, hanem a saját útját járja. A harmonikus karosszéria légellenállási tényezője (cW) 0,29. A jellegzetes Saab-orr-rész mögött a meredeken emelkedő övvonal ad dinamizmust, megmaradtak a jellegzetesen Saabos nagy első és hátsó túlnyúlások. A 4,8 méteres autónak csak 2,7 méteres a tengelytávja. A csomagtér kereken 500 literes. A 9-5-ös műszerfala a 9000-eshez hasonlóan gazdag műszerezettségű és ergonomikus. A kormánykerék állítható. Újdonság a hűtött kesztyűtartó és a szellőztetett ülés. A fejtámla is biztonságosabb, mechanikájával csökkenti a csigolyatörések valószínűségét ráfutásos baleseteknél. Az oldallégzsákok is alapáron járnak. A fényszórók teljesítményét megnövelték , a motorháztetőre pedig kettő helyett három ablakmosóvíz-fúvókát tettek, így most hat sugárban jut a mosófolyadék a szélvédőre. A 9-5-öst csak Ecopower turbómotorral lehet majd kapni. A kétliteres 150, a 2,3-as 170, a háromliteres V6-os, melyben aszimetrikus a turbótöltő, 200 lóerős. A menetteljesítmények mindhárom motorral jók, a váltó is sokat javult a 9000-eshez képest. Csak a hangszigetelést érheti kritika. A 9-5 sok nemes Saab hagyományt tart életben és minden esélye megvan arra, hogy megtartsa azt a pozíciót, amit a 9000-es kivívott magának.
|
1997.08.13.
Toyota Corolla
Barcelonában bemutatták az új, nyolcadik generációs Toyota Corollát, amely 1997 végétől lesz kapható Európában. Az alsó-középkategóriában induló modell 3 és 5-ajtós ferdehátú, négyajtós lépcsőshátú és ötajtós kombi változatban jelent meg, később lehet, hogy bevezetnek egy Spacio nevű egyterűt is Japánból, a Scenic mintájára. A kompakt kategóriába érkező japán modell egyedül térkínálatban marad el vetélytársaitól. Ezért viszont kárpótol a csekély szélzaj, a pörgős motorok és a gazdag alapfelszereltség. A legolcsóbb változat itthon a Harmony, ez a modell 2,26 millió forintba kerül. Ezt követi a Terra, a Luna és a sportos G6. A ferdehátú változatok modern formatervet kaptak, a lépcsőshátú kicsit konzervatívabb. A modellek 246 cm-es tengelytávra épülnek, szélességük 169 cm. A háromajtós 410 cm hosszú, az ötajtós 427 cm, a lépcsőshátú 430 cm-es, a kombi 432. A legkisebb Corolla csomagtere 281 literes, az ötajtósé 372 liter, a lépcsőshátúé 390 liter, a kombié alaphelyzetben 308 literes. A motorkínálat marad az eddigi: a legkisebb 1332 cm3-es (86 LE), az 1587 cm3-es és az 1762 cm3-es 110 lóerős, a kétliteres dízel 72 lóerős. A legkisebb motorhoz háromfokozatú, a többihez négyfokozatú automata váltó rendelhető.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|