 |
2002. október |
2002.10.04.
Bentley Continental GT
A Bentley történetének legfontosabb modellje a Párizsi Autószalonon mutatkozott be. Az egyben modern és klasszikus formai jegyekkel megalkotott, kettős körfényszórós kupé végül a Continental GT nevet kapta. A VW-csoport közreműködését egyedül a Phaeton padlólemezén és a W12-es erőforrás módosításán venni észre, ezeket leszámítva a Bentley hamisítatlanul angol stílust vonultat fel. Hatezres, tizenkét hengeres motorját két turbófeltöltő segítségével 500 lóerősre izmosították, légrugói a szenzorok jelzései alapján automatikusan állítják a padló szintjét. Ezzel a Continental GT kevesebb mint 5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 280 km/h-s végsebessége közelében pedig kinyílik az elektromotorral mozgatott hátsó légterelője. A sebességváltó automatikus, de a hat fokozat közül a kormánykerékre helyezett karok segítségével is választhatunk. A motor mind a négy kereket hajtja, mozgásukat kipörgésgátló és stabilitási rendszer is felügyeli. A Bentley újdonsága a jelenlegi kétajtós Continental kupét váltja le, míg a négyajtós kiadás utódja legkorábban 2004-ben érkezik.
|
2002.10.22.
Bristol Blenheim 3G
Az utolsó klasszikusként még mindig készülő Bristol Blenheim újabban gyárilag gázüzeműre alakított változatában, 3G néven kerül forgalomba. 5,9 literes V8-as motorjának teljesítményadatait a hagyomány szerint nem adja meg a márka, azt viszont nyilvánosságra hozták, hogy 6,3 másodperces gyorsulási adata mellé mindössze 4,7 l/100-km-es fogyasztással büszkélkedhet. A teljes értékű négyüléses, kézzel gyártott luxuskupé elavult technikája ellenére átszámítva 56 millió forintba kerül Nagy-Britanniában.
|
2002.10.10.
Chevrolet Journey
A Sao Paulo-i Autószalonon mutatkozott be a GM do Brasil formatervező stúdiójának legújabb alkotása. Az egyterűek és terepjárók közti átmenetet megteremtő szabadidős Chevrolet Journey megjelenése alapján akár nemzetközi porondon is megállná a helyét. A 4,38 méter hosszú jármű 2,7 m-es tengelytávjának köszönhetően három sorban kínál helyet utasai számára. Dinamikus megjelenéséről nem csak sportos domborulatai, de az alacsony profilú, 235/50 R18-as méretű gumiabroncsokkal szerelt alumínium kerekek is gondoskodnak. A Journey európai premierjéről egyelőre nem érkezett hír.
|
2002.10.10.
Daewoo Evanda
Míg a Lanos helyett a Kalos, a Leganza helyett a szintén hasonló hangzású nevet kapott Evanda lép porondra az immár General Motors tulajdonában álló Daewoo palettáján. A dél-koreaiak az olasz Giugiaro segítségét kérték a kedvező árú presztízsmodell megrajzolására. Az Evanda motorterében kétliteres, 131 lóerős benzines lapul, amely 181 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékát 4200-as fordulatszámon adja le. Az ötfokozatú kézi mellett négysebességes automataváltó is rendelhető, továbbá alapáron jár a légkondicionáló, elöl-hátul elektromotoros ablakemelő, központi zár és kipörgésgátló. Egyéb változások is várhatóak a GM hatalomátvételét követően: a Daewoo emblémája módosul, és a Kalos frontján látott hűtőmaszk terjed el a kínálatban. A későbbiekben kupét, egyterűt és terepjárót is terveznek egy már meglévő GM-modell platformjára.
|
2002.10.10.
Daihatsu Move
Teljesen új konstrukció váltotta fel a jelentősen kiöregedett Move kiskocsit a Daihatsu kínálatában. A magas tetős mini méreteiben nem növekedett, hiszen ezt megkötik a japán adótörvények, de formatervében és helykínálatában jelentősen megváltozott. A sík lapokkal határolt külső egyedi eleme az oldalra nyíló csomagtérajtó, míg egyszerűségre törekvő műszerfalát a hatalmas napárnyékoló és a középre helyezett egyetlen nagy sebességmérő óra határozza meg. Motorpalettáján hatszázas háromhengeres, 58 lóerős szívó- és 64 lóerős turbómotor, illetve négyhengeres, szintén 64 lovas erőforrás szerepel. A kis Move igen sokféle változatban, két- és összkerékhajtással, négyfokozatú automata, fokozatmentes, illetve ötsebességes kézi váltóval is rendelhető Japánban.
|
2002.10.04.
Ford Focus C-MAX
Míg az Opel Zafira és Renault Scenic büszkén aratja a babérokat a kompakt egyterűek egyre növekvő európai piacán, a VW és Ford későn száll be a küzdelembe. A wolfsburgi márka már közölte a Golf ötödik generációjának alapjára épülő Touran első fotóit, míg a Ford a Párizsi Autószalonon mutatta be a prototípust Focus C-MAX néven. Az ötüléses modellt az utastér teljes hosszán végigvonuló kettős napfénytetővel és az alaptípusoktól eltérő, hagyományosabb formájú műszerfallal szerelték. Tanulmányautó jellegéből adódóan 18 colos kerekek és alacsony profilú gumiabroncsok kerültek az autóra, de számos más érdekességgel is találkozhatunk. Apró kamera figyeli a hátsó ülésen utazókat, melynek képét hordozható kézi-számítógépre vetítik, így akár az autótól távol is szemmel tarthatóak a kocsiban maradt gyerekek. A C-MAX további sajátossága a kárpitozással megegyező színű bőröndkészlet.
|
2002.10.22.
Ford EcoSport
Nem a Fusion az egyetlen meglepetés, amelyet a Ford tartogat az új generációs Fiesta alapjain. A hamarosan bemutatkozó rali-változat mellett igazi szabadidős terepjárót is terveztek, igaz, a messzi Brazíliában. A Sao Paulo-i Autószalonon bemutatott EcoSport első- és összkerekes változatokban is kapható lesz. Formaterve csak nyomokban emlékeztet az alapjait adó típusra, vonalai masszívabbak és szögletesebbek lettek. A Ford brazil képviselete egyelőre nem adott ki műszaki részleteket, mint ahogy azt sem tudni, hogy a Dél-Amerikában év végén piacra kerülő EcoSport más országokban is kapható lesz-e.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|