 |
2002. június |
2002.06.20.
Nissan Maxima
Az Egyesült Államok piacán átrajzolt külsővel hódít tovább a Nissan zászlóshajója. A Maxima QX legújabb kiadása frontrészén tetszetősebb, élesebb formákat vonultat fel a krómozott hűtőmaszk mellőzésével, hátulja azonban kissé félresikerült a kerek lámpatestekkel. 3,5 literes, 255 lóerős V6-os motorja a kategória egyik legkifinomultabb darabja, ráadásul, akinek a Maxima nem elég egyedi, feldobhatja a most bevezetett titán kiadással. Ez a fémszínű utastér-betéteken, váltógombon és kormánykeréken kívül hatlemezes CD-tárral kombinált Bose hifit jelent.
|
2002.06.11.
Opel Meriva
A korábbi Concept M tanulmányautóból nőtte ki magát az Opel legújabb modellje. A Corsa alapjaira épülő kis egyterű a Meriva nevet kapta, és elsőként az őszi Párizsi Autókiállításon láthatja majd a közönség. A Zafira flexibilis utasteréhez hasonló variálhatóság itt öt ülésen valósul meg, míg a motortérben 75-125 lóerő közötti teljesítményű benzines és dízelmotorok dolgozhatnak majd. A 4042 mm hosszú Meriva gyártása Spanyolország mellett augusztusban Brazíliában is megkezdődik, ahol Chevrolet márkanéven kerül forgalomba.
|
2002.06.20.
Porsche Boxster
Megújultan lép a következő modellévbe a Porsche roadstere. A Boxster új generációját új lökhárítóiról, módosított levegőbeömlőiről és mintázat nélküli burával fedett fényszóróiról és irányjelzőiről ismerni fel. Míg az alapmodell egy, az S csúcsváltozat továbbra is kettős kipufogó-végződést kap, hatékonyabb lett a hűtés és növekedett a leszorítóerő. A VarioCam változó szelepvezérlés átdolgozott változata néhány lóerővel nagyobb teljesítményt ígér, így a 2,7 literes hathengeres 228, míg a 3,2-es S kiadás 260 lóerős. Ezzel a kétféle Boxster álló helyzetből már 6,4, illetve 5,7 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet. Kedvezőbb menetteljesítményei ellenére csökkent a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás is. Végre üvegből készül a hátsó ablak a vászontetőben, amely ezentúl jobban eltűnik az autó hátuljában. Továbbfejlesztették a hifi és navigáció kezelését, pohártartót szereltek a középkonzolra, és a 911-esből származó könnyűfém kerekek is elérhetővé váltak.
|
2002.06.20.
Renault Espace
1984-es első bemutatkozása óta immár negyedik generációja mutatkozik be az egyterű szegmens európai megteremtőjének. Az új Renault Espace szinte teljes egészében átvette azt a formát, melyet a Genfi Autószalonon még csak tanulmánymodellként debütált koncepción láthattunk. Gyártása az eddigiekkel eltérően már nem a francia Matra, hanem a Renault üzemében folyik a Vel Satis és a következő generációs Laguna platformján. Legnagyobb újdonsága, hogy az Euro NCAP töréstesztjén maximális, ötcsillagos értékelést ért el. Alapváltozatát kétliteres, 165 lóerős négyhengeres turbómotor hajtja, míg a csúcsváltozatot 245 lovas 3,5 literes V6-ossal szerelik. A kisebbik common-rail dízelmotor 2,2-es 150 lóerős, míg a nagyobbik háromezres és 180 lovas. A motorokhoz hasonlóan a kézi hatfokozatú, vagy automata ötsebességes váltó, de az automata kézifék is a Vel Satis modellből került át. Az Espace elődjéhez hasonlóan az ülések alacsonyabban, rögzített pontok helyett csúsztatható síneken állnak, a kormánykerék vízszintesebb irányú. Üvegfelülete 25 százalékkal növekedett meg, ráadásul elérhető egy 2,16 négyzetméteres napfénytető, ami a legnagyobb elérhető üvegtetőnek számít a piacon.
|
2002.06.11.
Seat Salsa
Átdolgozta korábbi Salsa tanulmányautóját a Seat: a Madridi Autószalonon debütált tanulmányautó a továbbiakban vörös fényezéssel, alacsonyabb felfüggesztéssel és sportosabb lökhárítókkal hódít tovább. Az utastérben alumínium elemeket, és könnyen mosható, fémhatású betéteket használtak fel, míg a műszerfal is megkapta a karosszéria izgalmas vörös színét. Az egyetlen kapcsolóval választható Sport, Comfort és City üzemmódok a 2,8 literes, 250 lóerős V6-os erőforrás működését befolyásolják. Ötfokozatú Tiptronic sebességváltójának és négykerékhajtásának köszönhetően a koncepciónak 7,5 másodpercre van szüksége a száz km/h eléréséhez, végsebessége pedig mintegy 245 km/h.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|