 |
2002. február |
2002.02.25.
Audi RS6
Elsőként a Genfi Autószalonon mutatkozik be az Audi új csúcsmodellje: az A4 Avantra épülő RS4 után az A6 alapjaira készítették el az RS6-ost. A 4,2 literes, hengerenként ötszelepes V8-asból kettős turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel 450 lóerős teljesítményt hoztak ki, ráadásul az erőforrás 560 Nm-es maximális forgatónyomatéka 1950 és 5600-as percenkénti fordulatszám között rendelkezésre áll. Igaz, a végsebességet szokásosan 250 km/h-ra korlátozták, álló helyzetből mindössze 4,9 másodpercbe telik a százas sprint. Alapáron 18 colos kerekeket szerelnek az összkerékhajtásos RS6-ra, de 19"-esek is rendelhetőek. Az RS6-ban mutatkozik be elsőként az Audi DSC rendszere, amely a szemközti lengéscsillapítókat köti össze hidraulikusan, kiegyenlítve az autó mozgását. A lépcsőshátú- és kombi-karosszériával is elérhető RS6 2002 nyarától érhető el. Szintén Genfben jelenik meg az Allroad Quattro csúcsváltozata a 4,2-es nyolchengeres 300 lovas változatával.
|
2002.02.26.
BMW CS1 Concept
Újabb stílustanulmánnyal jelentkezett a BMW: a Genfi Autószalonon látható először a CS1 névre keresztelt négyüléses, nyitott tetős koncepció. A 18 colos, ötküllős könnyűfém kerekeken gördülő kompakt kabrió frontrészén mélyre húzott lökhárítót, hátsóján az új 5-ösnél is alkalmazott LED-es lámpatesteket találunk. A futurisztikus utastér matt alumínium elemeit narancsszínű neoprén borítja, a bőrhuzatú üléseket pedig durvább felületű nubukbőr kárpit veszi körül. A CS1-ben is megjelenik a 7-es sorozatban már alkalmazott iDrive rendszer, míg az ideális vezetési pozíció megtalálásában a kormánykerékre erősített műszerek segítenek. A CS1-es mozgatását 1,8 literes, 115 lóerős Valvetronic négyhengeresre bízták, amelyhez a 3-as Coupé modellben alkalmazott szekvenciális sebességváltó kapcsolódik.
|
2002.02.10.
Chrysler Sebring Convertible GTC
Az Egyesült Államok piacán kapható középkategóriás kabriók egynegyede manuális sebességváltóval kelt el, ezért a 2002-es modellévre a Chrysler Sebring Convertible is elérhetővé válik ilyen erőátvitellel. A GTC névre keresztelt verziót 2,7 literes, 200 lóerős V6-os hajtja, amelyet sport-felfüggesztés, 16 colos alumínium kerekek és a csomagtér fedelére szerelt diszkrét légterelő egészít ki. A DaimlerChrysler évente 50 ezer szellős Sebring eladásával számol, ezzel a szegmens tizenöt százalékát tudhatja magáénak.
|
2002.02.25.
Ferrari 575M Maranello
A Ferrari 2002-es szezonra tervezett Formula-1-es autójának premierjén mutatkozott be az 550 Maranello felfrissített változata. Az 575M neve az 5,5-ről 5,75 literesre megnövelt 12 hengeres erőforrás megnövelt hengerűrtartalmára, míg az "M" betű a "modificata" szóra utal. Kívülről mindössze a módosított fényszórók és nagyobb levegőbeömlős lökhárító különbözteti meg elődjétől, a legnagyobb újdonság azonban az F1-stílusú sebességváltó bevezetése, amely már sikeresen teljesít a Ferrari kisebb modelljeiben. Változott az utastér, a megnövelt V12-es pedig már 515 lóerőt teljesít, 589 Nm-es forgatónyomatéka 5250-es percenkénti fordulatszámon áll rendelkezésre. Ezzel az 575M eléri a 325 km/h-s sebességet, a százas tempóra gyorsításhoz pedig mindössze 4,2 másodpercre van szüksége az autónak.
|
2002.02.26.
Fiat Ulysse - Lancia Phedra - Citroën C8 - Peugeot 807
Nyolc évvel első bemutatkozása után második generációjával lép színre a Peugeot, Citroën, Fiat és Lancia közös egyterű modellje. A 807-es, C8, Ulysse és Phedra néven színre lépő 4,72 m hosszú, 1,86 m széles és 1,75 m magas újdonság nem csak megnövekedett méretében tér el elődjétől: a négy testvér formatervét a továbbiakban jobban elkülönítik.
A Peugeot a sikeres 206-307-607 trió vonalait örökítette zászlóshajójába is, míg a Citroën kisbusza leginkább egy felpumpált C5 kombira hasonlít. A Fiat egyértelműen a Stilo frontrészét örökítette át, a magasra helyezett hátsó lámpatestek pedig a Puntót idézik, a Lancia új nevet kapott modellje stílusában a modern Lybra helyett a klasszicista Thesis ösvényén indult el.
A benzines palettát a 136 lóerős kétliteres négyhengeres, és a 204 lovas háromezres V6-os alkotja (a Peugeot esetében egy 2,2-es is), míg a dízelesen kedvelőinek a kétliteres (109 lovas) vagy 2,2-es (128 lóerős) JTD common-rail dízelt ajánlják. Az elődnél tágasabb utastérben akár nyolc ülést is elhelyezhetünk, variálhatunk, a bennülők biztonságára pedig hat légzsák, blokkolásgátló, fékerő-elosztó, fékasszisztens és stabilitási program vigyáz. Mind a négy modell eltérő stílusú, középkonzolra helyezett műszerfallal készül.
|
2002.02.10.
Ford Fusion
A frankfurti tanulmánymodell után sorozatgyártásra kész állapotban mutatkozik be a Ford Fiesta egyterű változata a márciusi Genfi Autószalonon. A tanulmányautó terepjárós kerekei, masszív frontrésze és kétszínű fényezése nélkül a Fusion barátságos egyterű kisautóvá vált, melynek ellenfelei az Opel Corsa MPV, Honda Jazz és Toyota Yaris Verso lesznek. Ellenfeleihez hasonlóan a Fusion ülései is a padlóba hajtogathatóak, ezzel az alaphelyzetben is 337 literes tér tovább bővülhet. 4,02 m-es hosszával, 1,78 m-es szélességével és 1,5 m-es magasságával nem sokat nőtt túl az alapjait adó Fiestán, ám 75 mm-rel magasabb üléspozíciója egyterűekhez hasonló vezetési élményt és kilátást nyújt. Motorpalettáján egyelőre három erőforrás szerepel: 1,4 és 1,6 literes benzines, illetve az 1,4-es TDCI dízel. A Ford tervei szerint később egy szabadidős változat is bemutatkozik Fusion+ néven, 2003-ban a hibrid hajtás, utána pedig a sportos kétajtós érkezik meg.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|