A kisautókra specializálódott Daihatsu a 660 köbcentis minik kategóriájában több modellt is bemutatott: a szögletes, tágas Muse hifi- és klímaberendezés mellett hírek és e-mail olvasására is alkalmas képernyőt kapott, 15 colos kerekeken gördül. Hasonló felépítésű az egyterű FF Ultra Space, B-oszlop nélküli oldalsó tolóajtókkal és beépített házimozival. Az áramvonalas UFE hibrid hajtású, míg a sportos U4B mozgatásáról háromhengeres turbómotor gondoskodik. Egyterűben és roadsterben is aprót alkotott a Daihatsu: a kategória által kötött alapterületet minél jobban kihasználó Atrai mellett a két éve már bemutatott Copen szériához közelebbi változatával jelentkeztek.

Igazi újdonság-offenzívát kezdett a Honda: a Civic és Accord Type-R után bemutatkozott a legendás NSX felfrissített változata, és annak csúcsmodellje. A 17 colos kerekeken gördülő zászlóshajó lámpáit fixen beépítettre cserélték, és lehető legtöbb karosszéria-elemén könnyítettek, így azonos erőforrással jobb menetteljesítményekre képes. Az utastér új Recaro üléseket és bőrhuzatú, háromküllős Momo kormánykerekeket kapott, míg a nyújtott farra nagyobb légterelő került. Hasonló kategóriát képvisel a négyajtós Dualnote koncepció, hiszen 3,5 literes, 400 lóerős V6-os hajtja, a hibrid üzemmódnak köszönhetően átlagfogyasztása mégis 6-7 liter 100 km-en! Elektronikai arzenálját háromdimenziósan megjelenített műszerek és éjjellátó berendezés teszi teljessé. Hátsója felé elkeskenyedő karosszériája, bumfordi formája miatt kapta a Bulldog nevet a Honda másik tanulmánya, hi-tech utastérrel és két, navigációval ellátott kisrobogóval a hátuljában. Leginkább egy üvegezett bőröndhöz hasonlítható az Unibox, építész szemmel is kifogástalan utastere a gyártó szerint kávézónak, vagy zeneszobának is kiváló. Szintén a Hondánál mutatkozott be az S-U-U és a w-i-c, két dobozszerű apró egyterű.

"Mi jöhet még?" - gondolhattuk a futurisztikus VehiCross és Axiom után. Az Isuzu Tokióban adta meg a választ a Z-E-N koncepcióval. A japán márka új terepjáró-tanulmánya - melynek nevét, mint megtudtuk, betűzve kell ejteni - tradicionális japán formákból építkezik. Utastere az összes ülést lehajtva meditációra is alkalmassá válik, ám a Begin Funkybox ezen is túlmutat, üvegezett raktere művészeti stúdiónak készült. Hogy ne maradjanak le a többiektől, a General Motorsszal közösen épített pick-up modellt is bemutatták.

A Mazda elsősorban a szériamodellekre helyezte a hangsúlyt: az RX-8 sorozatgyártású változatán kívül a 626-os utódját is bemutatták. A januári Detroiti Autószalonon látott négyajtós RX-8 csak 2003-ban kerül a kereskedésekbe. Hátrafelé nyíló hátsó ajtói megmaradtak, a vékony üléseket viszont sportosabb alkalmatosságokra cserélték, motorja pedig továbbra is a Renesis névre keresztelt, körülbelül 250 lóerőt teljesítő Wankel-motor. A 626-os utódja a 6-os nevet kapta, míg Japánban Capella helyett Atenzának hívják majd. Ötszögletű frontja jellegzetesen mazdás, míg az átlátszó bura alá került kettős, kör alakú hátsó lámpatest az RX-8-at, a műszerfal rajzolata az MX-5-öst idézi. A Secret Hideout ("titkos búvóhely") névre keresztelt tanulmányt harmincnál fiatalabb designerek alkották; a lekerekített dobozformájú egyterűben debütál a Mazda új, 1,3 literes soros négyhengerese.

Négy tanulmányautó mutatkozott be a Mitsubishi standjain. A CZ2 a DaimlerChryslerrel közösen fejlesztett négyajtós kisautó előfutára. Hullámvonalú műszerfala később a márka más modelljeiben is megjelenhet, LCD képernyőjén akár Internetezhetünk is, míg az ajtókban elhelyezett tárolók kivehetőek, uzsonnás doboznak is beválnak. Napközben a teljes méretű üvegtető, míg éjjel üvegszálas technológia segítségével világítható be az utastér. A CZ2 mozgatásáról CVT sebességváltóval párosított 1,3-as gondoskodik. A CZ3 stílusában kisebb testvérére hasonlít, 1,5-ös GDI-turbómotorjához viszont a Lancer Evolution VII-ből vett összkerékhajtás és aktív középső differenciálmű csatlakozott. Belsejét polírozott fémfelületek és négypontos biztonsági öv teszi sportosabbá. A Space Liner a márka egyterű-sorozatának folytatója, egyben egy üzemanyagcellás hajtás kísérleti járműve. A 4,9 méter hosszú koncepcióautó közel három méteres tengelytávval büszkélkedhet, ennek ellenére csak négyüléses. Kormányzása mechanika helyett elektronika útján történik, gyorsítani és fékezni gombnyomással lehet. Az SUP a fiatalabb vevők számára készült: képes laptop, DVD-lejátszó és mobiltelefon befogadására, emellett alkalmas szabadidős sporteszközök szállítására, vagy terepjárásra is. Az első kerekeket GDI-motor, míg a hátsókat külön-külön elektromotor hajtja.

A Nissan Ideo egy telemetriai tanulmány: 116 cm széles és 28 cm magas színes képernyője az egész műszerfalat elfoglalja, rengeteg információval látja el az autó vezetőjét. Parkoláskor összesen 14 apró kamera segítségét vehetjük igénybe, az Internet segítségével pedig elképesztő dolgokra lehetünk képesek. Az Ideo leolvassa az épületek házszámát, amelyek mellett elhaladt, felismeri, hogy például egy étteremnél álltunk meg, és máris felajánlja az asztalfoglalás lehetőségét. A képernyőkből sosem elég, a két fejtámlába is jutottak 15 colos kijelzők. Mivel az ülések nem mozgathatóak, a vezető a pedálokat és a kormánykereket állíthatja saját testmagasságához. Az összkerékhajtásos mm egy fokkal közelebb hozta a Micra utódjának szériaváltozatát, mint a Frankfurtban prezentált mm.e - a végleges változat 2002 februárjában mutatkozik be. Szintén sorozatgyártásra éretté vált a Nissan Z sportkocsi, immár 350Z néven, enyhén módosított frontrésszel. A Nissan további három újdonsága a Moco, amely a Suzukival közösen fejlesztett kisautó előfutára, a hatszemélyes, otthonos utastérrel ellátott Kino, nevéhez méltóan szórakoztató elektronikával telezsúfolva, valamint a kétüléses, sportos Nails mini pick-up.

Már korábban bemutatkozott az Opel Zafira japán változata Subaru Traviq néven, az Európában főként összkerekes modelljeiről ismert márka azonban nem hagyta változatlanul a koncepciót, elkészítette 4x4-es verzióját is.

A "kommunikációs jármű" kifejezés rövidítése alapján Covie-nak keresztelt Suzuki egy Internet-kapcsolattal és navigációs berendezéssel ellátott, tojásformájú apró kétüléses. Hajtását elektromotor látja el, karosszériáján pedig golfzsákoknak is alakítottak ki helyet. Az MRwagon már látható volt a két évvel ezelőtti Frankfurti Autószalonon, most a sorozatgyártáshoz került egy lépéssel közelebb, míg a Lapin (franciául nyulat jelent) zöld üléseivel, átlátszó kormánykerekével és nyuszis emblémáival keltett feltűnést.

A Toyota legizgalmasabb tanulmányautója az FXS ("Future Experimental Sports") nevű roadster, a Lexus SC 430-as 4,3 literes V8-asával és egy új, hatfokozatú sebességváltóval szerelve. A Batmobile formájához hasonlító frontrész a Toyota amerikai luxusmárkájában amúgy meglehetősen kulturáltan működő erőforrás 550 lóerősre vadított változatát rejti, míg mögötte kétküllős kormánykerék és négypontos övek kaptak helyet. A Voltz a Toyota Matrix egyterű alapjaira épült Pontiac Vibe más emblémával szerelt változata, 18 colos kerekekkel, kerékpártartóval és a Celica 1,8 literes négyhengeresével. Az "east" mintájára kiejtendő nevű Ist a Yaris platformjára épült, annál 25 cm-rel hosszabb, az egyterűek és terepjárók előnyeit egyesítve magában.

A DMT egy dobozos áruszállító a Previa alapjain, a rakteret elválasztó lemeze néhány csavarral könnyen áthelyezhető. Míg az 1999-es Tokiói Autószalonon bemutatott WiLL Vi gyártását a visszaesett eladások miatt befejezték, a már prezentált VS mellett újdonságként jelent meg a húsz-harminc éves korosztálynak kínált, Yarison alapuló VC. Formaterve nem annyira szélsőséges, mint az úttörő Vi-nek, érdekessége a szabályos kör alakú középkonzol, és a legközelebbi szervizhez navigáló műszaki állapot-felmérő berendezés. A tüzelőanyagcellás FCHV-5 tanulmány újfajta üzemanyagában különbözik négyessel jegyzett elődjétől. Az ExxonMobil által kifejlesztett CHF szénből, petróleumból, metanolból, vagy más, szénalapú anyagból is előállítható.

Szokás szerint néhány európai és észak-amerikai gyártó is a tokiói seregszemlére időzítette egy-egy teljesen új modell premierjét. A BMW a Mini legerősebb változatát hozta el Cooper S néven, 163 lóerősre izmosított 1,6-ossal, míg a Hyundai legújabb, TB névre keresztelt ötüléses kiskocsiját mutatta be. Az Atos Prime és Accent közé érkező autó legkisebb erőforrása egy új fejlesztésű egyliteres lesz, emellett a Lantra 1,6-osával és a Matrix 1,5-ös dízelével is elérhető. Szintén kisautóval jelentkezett a General Motors: a korábban YGM-1 néven megismert szabadidőautó Suzuki-alapokra épült, és Chevrolet Cruze néven lesz kapható.

A Mercedes-Benz újabb kísérleti járművet készített: az F 400 Carving a kanyarokban 1,28 g-re is képes, mivel külső, támaszkodó kerekei akár 20 fokkal is megdőlhetnek kifelé. A Smart is új alakjában mutatkozott be: a Smart K keskenyebb nyomtávjával éppen belefér a kedvező japán adókategóriába (Kei-osztály). Amerikai partnerük, a DaimlerChrysler a már látott Jeep Willys tanulmány továbbfejlesztett, kettes változatát hozta el Tokióba.

Utoljára maradt a tudósításban a Volkswagen igazi "nagyágyúja", a W12 Coupé sorozatgyártású változata. A szuper-sportkocsi formaterve csak kismértékben változott, ám az 5,6 literes, 420 lovas erőforrásból hatezres, 600 lóerős erőgép lett. Így mindössze 3,5 másodperc szükséges a százra gyorsításhoz, a végsebesség 350 km/h. A még bizonytalankodó vásárlójelöltek meggyőzésére a VW rekorddal vezeti be évi ötvenes darabszámban készülő újdonságát: az olasz Nardo pályán 24 óra alatt 7085 km-t tettek meg, ami több mint 295 km/h-s átlagsebességet jelent!

««« előző oldal	1 | 2