 |
2001. október |
2001.10.29.
Honda CR-V
Az észak-amerikai változat után bemutatkozott a Honda CR-V felfrissített változata az európai piac számára is. Kétliteres, 150 lóerős i-VTEC erőforrása kerek tíz másodperc alatt gyorsítja fel a megújult szabadidős terepest száz km/h-s tempóra, miközben átlagban kilenc liter benzinnel is megelégszik 100 km-en. Négyezres percenkénti fordulatszámon leadott 192 Nm-es maximális forgatónyomatéka közúton megfelelő dinamikát, közepes terepen elegendő erőt biztosít a CR-V számára. Nem csak motorikusan változott a Honda nagyobbik terepjárója: az élesebb, markánsabb formaterv tágasabb utasteret takar. Az ablakokig pakolva 374 literes csomagtartó a hátsó üléseket ledöntve 952 literesre nő, ahol akár két kerékpár is szállítható, azok szétszerelése nélkül. Továbbra is megtalálható a csomagtér padlójában a széthajtható asztal, nagyobb felülettel és magasabb lábakkal. Az utastér legérdekesebb eleme minden bizonnyal a középkonzolba süllyesztett kézifékkar, amely az automata (kormány-)váltós verziókban szabad átjárást enged az utasoknak az első üléssorokról a hátsó padra. Menet közben az alapáron járó négy légzsák, elöl övfeszítők, hátul 3 hárompontos öv gondoskodik biztonságukról. A CR-V első generációja 1995-ben debütált Japánban, majd 1998 végére Európába is megérkezett: az eladási értékek a tavalyi év végére átlépték az egymilliós összeget. Az új CR-V, elődjéhez hasonlóan, a nagy-britanniai Honda-üzemben készül.
|
2001.10.29.
Hyundai TB
Nem sokkal a Frankfurti Autószalonon debütált Clix tanulmányautó után, azzal megegyező alapokra a Hyundai újabb koncepcióval jelentkezett. Tokióban TB kódnéven egy kisautó premierjét ünnepelték, amely már a 2002 szeptemberében megjelenő, sorozatgyártású modell előfutára. A négy méternél alig rövidebb, 1,6 m magas és 1,5 méternél keskenyebb három- vagy ötajtós autó a Ford Fiesta, Opel Corsa és Renault Clio ellenfeleként érkezik a piacra. Motorházfedele alatt az 1,1, 1,3 és 1,6 literes benzinesek mellett az Accent és Matrix modellekben is hamarosan elérhető, 1,5-ös common-rail dízelmotor dolgozhat. Az autó végleges formája és neve 2002-ben kerül nyilvánosságra, ahogyan egy nagyobb erőforrás és automata sebességváltó is ekkor kerülhet a TB-hez.
|
2001.10.29.
Nissan mm és 350Z
Egyre véglegesebb formájában láthatjuk a Nissan Micra régóta várt utódját. A közel tíz éve bemutatkozott, Év autója címet is elnyert előd egy éven belül adja át helyét a követőnek, amelyet először a 2001-es Frankfurti Autószalonon láthattunk mm.e néven. A tokiói seregszemlén mm-ként debütált az ötajtós változat, ezúttal összkerékhajtással, 3,695 méteres hosszal és 1,66 méteres szélességgel. A Fiesta, Punto, Corsa és társaik ellenfele négy személy számára kínál tágas utasteret. A Nissan másik japán újdonsága a 350Z, amely az 1999-es, majd 2001-es Z Car koncepció átformált, szériagyártásra előkészített változata. Nevéhez illően 3,5 literes, 286 lóerős V6-os hajtja, hatfokozatú kézi-, vagy szekvenciális sebességváltón keresztül. Tervezői a biztos megállásról is gondoskodtak, hiszen a Skyline GT-R csúcsmodell fékrendszere került a 350Z-be.
|
2001.10.29.
Nissan GT-R
A Tokiói Autószalon egyik legnagyobb szenzációját jelentette a következő generációs Nissan GT-R bemutatkozása. Carlos Ghosn, a Nissan vezetője megerősítette, hogy a Japánban bemutatkozott tanulmány hamarosan sorozatgyártásba kerülhet, Európába pedig két éven belül jut el, GT-R néven. Az elődök Skyline elnevezését a négyajtós változat számára tartják fenn, amely először az Egyesült Államokban kerül piacra, majd esetleg Európában is bevezetik. Az éles vonalakkal határolt sportkupé a kisebb, és szintén új 350Z első fényszóróit és kerek hátsó lámpákat vonultat fel. Műszaki adatokat egyelőre nem hoztak nyilvánosságra - gondoltak arra, hogy a Honda is ekkor mutatja be a rivális NSX felfrissített változatát. Az már biztos, hogy a jelenlegi Skyline GT-R 2,6 literes soros hathengeresét a 350Z modell 3,5 V6-osának 400 lóerősre felturbózott változatára cserélik le. Az újdonság igazi érdekességei lehetnek a kerekekbe épített könnyűsúlyú elektromotorok, amelyek növelik a teljesítményt, és összehangolt vezérlésükkel segítik a legjobb tapadás elérését. A számítógéppel vezérelt összkerékhajtás mellett hétfokozatú sebességváltót kínálnak majd a GT-R-hez.
|
2001.10.18.
Mercedes-Benz F400 Carving
Újabb, F betűvel jegyzett kísérleti tanulmányautót mutat be a Mercedes-Benz az idei, 35. Tokiói Autószalonon. Az F 400 Carving egy extrém kétüléses roadster, melynek legnagyobb érdekessége a kanyarban akár 20 fokkal megdőlő külső kerekek. Ezzel a futurisztikus megoldással és az új típusú, aszimmetrikus gumikkal akár harminc százalékkal növelhető a stabilitás gyors kanyarvételeknél: a keresztirányú gyorsulás 1,28 g-t is elérhet. A fejlesztés fékezésnél is hasznos lehet: a kerekeket megfelelően megdöntve 100 km/h-ról akár 5 méterrel is megrövidülhet a fékút. Kormányzása és világítása sem mindennapi: a kormánykerékről érkező jeleket két mikroprocesszor továbbítja a kormánymű felé, míg a motortérben lévő xenon fényszórókat üvegszállal továbbítják a frontrészre. Az F 400 Carving mellett Tokióban az új SL, a felfrissített M-osztály és A-osztály is bemutatkozik.
|
2001.10.29.
Opel Vectra
A vetélytársak megújulásával elkerülhetetlenné vált az Opel számára, hogy a folyamatos modellfrissítések helyett egy teljesen áttervezett Vectra vegye fel a küzdelmet a középkategóriában. Az autó, amely már a villámos márka jövőbeli formai jegyeit viseli magán, a Citroën C5, Ford Mondeo, Nissan Primera és Renault Laguna által képviselt új irányvonalba csatlakozik. Karosszériáját tekintve az új Vectra átmenetet képez az Opel jelenleg gyártott és a közeljövőben bemutatásra szánt modelljei között. A frontrész egyértelműen a Frankfurti Autószalonon debütált Signum II tanulmányautóéra emlékeztet, erre utalnak többek közt a motorházfedélbe nyúló lámpatestek és a markánsan kidomborodó hűtőmaszk. Az ívelt, vasalt élekkel borított oldalfal és az elsőként piacra kerülő lépcsőshátú változat tetővonala az Astra hasonló felépítésű változatára emlékeztet, míg a far a jellegzetes lámpatestekkel és a csomagtartó fedelének hangsúlyos peremével már-már a Chrysler 300M eleganciáját idézi. Szintén újdonság, hogy a hűtőrácson, oldalablakokon és hátulsó falon megjelent a bőségesen alkalmazott krómdíszítés. 0,28-as légellenállási értéke (cW) valóban gondos formatervezői munkát takar. 60 mm-rel nőtt a Vectra tengelytávolsága, a 2697 mm-es új érték azonban még így is elmarad a címben említett riválisok kínálatától. Nem csak hosszában nőtt az autó, a nyomtáv elöl 52, hátul 45 mm-rel lett szélesebb, a tetővonal pedig 52 mm-rel került magasabbra az elődénél, ami várhatóan tágasabb utasteret is ígér. A gyáriak által IDS-nek (Interactive Driving System) nevezett futómű mellé új, többlengőkaros hátsó felfüggesztés, elektrohidraulikus szervokormány és ESP (menetstabilizátor) társult. A légkondicionálóval, elektromosan állítható ülésekkel, navigációs rendszerrel, parkolószenzorral és esőérzékelős ablaktörlővel kényeztetett utasok biztonságára alapáron hat légzsák vigyáz. Az új Vectra motorkínálata kezdetben megegyezik majd az előd palettájával: alapárért 1,6-os helyett 1,8 literes, 122 lóerős négyhengeres erőforrás jár, míg a csúcsmodellt az új, 2,2 literes alumínium benzines hajtja 147 lovas teljesítménnyel. A dízelek kedvelői kétezres, száz lóerős, vagy 2,2-es (125 LE) DTI common-rail turbódízelek közül választhatnak. Viszonylag sokat kell várni arra, hogy a Vectra a márkakereskedésekbe kerüljön, hiszen a hivatalos premier csak a jövő évi Genfi Autószalonon lesz. Gyártása 2002 elején, a másfélmillió márkás beruházással Rüsselsheimben épült új gyáregységben folyik majd, melynek kapacitását később az angliai Port Ellesmere-i üzemmel egészíti ki az Opel. A továbbiakban számos modellváltozat, így egy ötajtós ferdehátú és egy kombi bemutatására is számíthatunk, de a Saab 9-3 és az Egyesült Államokban kapható Saturn L-sorozat utódja is a Vectra alapjaira épül majd.
|
2001.10.15.
Volkswagen D1 Concept
2002 tavaszától újabb modellel bővül a Volkswagen kínálata: végre bemutatkozik a régóta ígért D1 luxuslimuzin. A hivatalos képeken is egyelőre név nélkül debütált 5,055 méter hosszú és 1,903 méter széles nagyautó megjelenését Passat W8-ról ismert vonalvezetés, a krómozott hűtőmaszk közepén trónoló nagyméretű embléma, valamint a farrész LED technikájú lámpatestei határozzák meg. Mozgatásáról kezdetben kétféle erőforrás gondoskodhat: 3,2 literes, 241 lovas V6-os, illetve az Audi A8 csúcsváltozatából ismerős hatezres, 420 lóerős W12-es, 550 Nm-es maximális forgatónyomatékkal. A későbbiekben dízelek is bemutatkoznak: a kifinomult ötezres, 313 lovas V10-es TDI már 750 Nm-es nyomatékkal és hatfokozatú automata sebességváltóval büszkélkedhet. Míg az ajtók, a csomagtérfedél és a motorháztető alumíniumból van, a karosszéria többi eleme galvanizált acél. Az utastér legnagyobb meglepetése a high-tech megjelenésű műszerfal, emellett a négyzónás légkondicionáló, hétcolos színes képernyővel kombinált szórakoztató és navigációs rendszer, CD-lejátszó, számítógép, telefon és az autó környékét megvilágító "coming home" funkció érdemel említést. A nagy VW nevét csak a hivatalos premieren árulják el, amelytől kezdve naponta száz D1 épül majd a drezdai üzemben.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|