 |
2001. augusztus |
2001.08.31.
Mazda MX-5 MPS
A 323 és 626 alapjaira épült sportos MPS (Mazda Performance Series) modellek után Frankfurtban a szellős MX-5 roadster csúcsváltozat-tanulmánya jelenik meg, majd a látogatói visszajelzésektől függően 2002. február-március körül piacra is kerülhet. Az 1930 köbcentis négyhengeres 7000-es fordulatszámon 200 lóerőt teljesít, maximális forgatónyomatéka 196 Nm, ezzel már közel a Honda S2000 ellenfelévé válhat. A további változásokat a kettős fényszóró, szélesebb abroncsok, nagyobb tárcsafékek, feszesebb felfüggesztés, szélesebb nyomtáv és a fekete színű utastér jelenti.
|
2001.08.09.
Mercedes-Benz SL
Számtalan kémfotó és számítógépes grafikat után végre hivatalosan is láthatóvá vált a Mercedes-Benz újdonsága, az SL legutóbbi generációja. A klasszikus elődök félszázados hagyományát folytató modell legnagyobb újdonsága a csillagos márka új irányzatát követő design és az SLK-n megismert vario-tető. Ám amíg ez az összecsukható keménytető a kistestvérben 25, addig az új SL-en mindössze 16 másodperc alatt tűnik el a csomagtartófedél alatt. A teljes értékű kupéként 288 literes csomagtartó roadsterré változva 206-ra csökken, pakolását az Easy Pack nevű szerkezet segíti, amely 20 fokkal megdönti az összehajtott keménytetőt. Az opcionális Tirefit rendszerrel pótkerékre sincs szükség, ebben az esetben további 29 liternyi tér nyerhető. 2002 végétől üvegtetőként is kérhető. A kezdetben piacra kerülő SL 500 változat motortérben a jól bevált 306 lóerős, ötliteres V8-as dolgozik, ezt idén ősszel az SL 55 AMG követi a házi tuningosztály többi modelljében már megismert 5,5 literes V8-assal. Utóbbi 476 lóerős legnagyobb teljesítménye 250 km/h-s végsebesség (elektronikusan limitált) és 4,7 másodperces 0-100 km/h sprintet tesz lehetővé. Az alapmodellt az SL 230 törlésével a V6-ossal mozgatott, 2002 végén megjelenő SL 350 képviseli majd, míg a csúcsváltozat V12-es erőművel mutatkozik be 2003-ban. Az SL 500 modell 1770 kg-os menetkész tömege 120 kg-mal könnyebb az elődénél, így azonos erőforrással és új technikai megoldásokkal tovább javultak a menetteljesítmények. Itt is megtalálható a CL kupéban megismert ABC (Active Body Control) és az SBC (Sensotronic Brake Control) névre keresztelt újdonság, amely a brake-by-wire (a fékpedál és főfékhenger között elektronika irányít) rendszernek köszönhetően jelentősen lecsökken a fék reagálásának ideje a mechanikus megoldáshoz képest, ráadásul nedves időben szárazon tartja a fékeket, miközben a vezető tudomást sem szerez róla. Az SL 500 árusítása 2002 tavaszán kezdődik Nyugat-Európában.
|
2001.08.11.
Mitsubishi Pajero Evolution
A Frankfurti Autószalonra a Mitsubishi újabb sportos terepjáró tanulmányautóval készül. A januári detroiti seregszemlén debütált RPM 7000 egy sportkocsi és egy szabadidőautó keverékét jelentette, ahogyan az őszi Pajero Evolution koncepció is ezt a két kategóriát kívánja egyesíteni. Karosszériája természetesen háromajtós, lejtős tetőfalát magas légterelő egészíti majd ki, míg méretes könnyűfém kerekeit szélesített ívek foglalják magukba. Megszületését azoknak a sikereknek köszönheti, amelyeket a Mitsubishi a Dakar ralin ért el a Pajero különféle generációival.
|
2001.08.10.
Nissan Primera
A 2000-es Párizsi Autószalonon sikeresen debütált a Nissan Primera következő generációjának formavilágát előrevetítő Fusion tanulmányautó, ezért idén Frankfurtban már a sorozatgyártásra kész változatot ismerhetjük meg. Az egyetlen, lendületes vonallal megrajzolt tetővonal és az egyedire vágott fényszórók futurisztikus megjelenést adnak a modellnek, melynek gyártása a brit Sunderlandben folyik majd. Ezzel elvetik a hagyományos "lépcsőshátú" koncepciót, ahogyan a műszerfalat is a középkonzolra helyezik, az X-Trail szabadidős terepjáró mintájára, alatta hétcolos képernyő és multifunkciós irányítópad kapott helyet. A monitoron a hifi és navigáció adatai mellett a hátsó rendszámtábla feletti kamera képét is láthatja a vezető, amint hátramenetbe kapcsol. Az előtte haladó autótól az Adaptive Cruise Control nevű tempomat tartja az optimális távolságot, veszély esetén az ABS-szel együttműködve növelheti is azt. A Nissan ezzel nagyot lépett előre a középkategória mezőnyében: olyan szolgáltatásokat nyújt, amelyek még magasabb szegmensekben sem megszokottak.
|
2001.08.31.
Nissan Primera Wagon
Az előző generációhoz hasonlóan a négy- és ötajtós verziók mellett az új Nissan Primera is kapható lesz kombi-karosszériával. A 2002 márciusában piacra kerülő újdonság nem nőtte túl elődjét, csomagtartója alaphelyzetben, öt üléssel az ablakok szintjéig pakolva 440 literes. A jelenlegi 1,8 és kétliteres benzinesek mellett az Almera 2,2-es, 113 lovas dízelmotorja is hajthatja az autót. Míg a középsőhöz fokozatmentes CVT sebességváltó, addig a gázolajoshoz az X-Trail hatfokozatú erőátvitele lesz kapható. A Primera igazi újdonsága - formatervén kívül - a középkonzolra helyezett információs képernyő, amely a kombiban is elérhető lesz. Ezen a csúcsmodellek esetében a navigációs rendszer térképét, vagy a parkolószenzor által közvetített képet is nyomon lehet követni. Piaci ellenfelei a Renault Laguna és Ford Mondeo frissen megjelent kombi-változatai lesznek.
|
2001.08.18.
Nissan Crossbow és mm.e concept
Az elmúlt évhez hasonlóan a Nissan ismét két újdonsággal készül az őszre: a 2000-es Párizsi Autószalonon bemutatott Chappo városi autó és azóta megvalósult X-Trail terepjáró-koncepció után 2001-ben Crossbow és mm.e néven debütálnak a koncepciók Frankfurtban. A 4x4-es Crossbow a hosszú ideje futó Patrol GR utódját vetíti előre egy modern, stílusos és egyben masszív, robusztus tanulmány képében. Az egyszerű vonalakkal megrajzolt külső természetes és modern anyagokkal kombinált, négyüléses luxus-utasteret takar. A vezető környezete leginkább repülőgépre hasonlít, munkáját nagyméretű térkép-kijelzős navigációs rendszer, valamint az útminőségről és az autó adatairól tájékoztató központ segíti. Az mm.e a fiatal, stílusra sokat adó vásárlók kegyeit keresi. Kerek, formákkal határolt karosszériája magasra helyezett lámpatesteivel barátságos benyomást kelt, míg utasterét a legújabb navigációs és hifi-berendezéssel látták el. A Nissan újkori tanulmányautóival a márka innovatív technikáját és formatervét szeretné hangsúlyozni, ezzel is jobban elszakadva a Micra, Bluebird és Sunny által képviselt 1980-90-es évektől, a megbízható, de unalmas típusoktól.
|
2001.08.17.
Opel Corsa ECO
Az Astra ECO 4 után az Opel újabb takarékos modell bemutatását tervezi: a szeptemberi Frankfurti Autószalonon gördül reflektorfénybe a Corsa ECO. A 2002 tavaszán piacra kerülő változatot egyliteres, 58 lóerős benzinmotor hajtja Easytronic sebességváltón keresztül. Átlagosan öt liter üzemanyagot igényel 100 km-en, míg széndioxid-kibocsátása km-enként 120 gramm. Ebben az erőátvitelen kívül a kedvezőbb légellenállásnak is szerepe van: 0,32 helyett mindössze 0,29-es cW-értékkel büszkélkedhet. A változtatások szinte észrevehetetlenek: a Corsa ECO aljára légterelő lemezeket, a keréktárcsák sima felületűek, míg a hátsó ajtón diszkrét tetőspoiler javítja a légellenállást. A felfüggesztést 15 mm-rel leültették, míg a 175/65 R14-es abroncsokat elöl/hátul 2,7/2,5 bar nyomásúra állították. A Corsa ECO-t mégsem érezni szükségautónak, hiszen a pótkerék teljes értékű, az utastér megegyezik az alapmodellel, még légkondicionáló is rendelhető!
|
2001.08.31.
Opel Combo Tour
A dobozos haszonjármű-változat után bemutatkozott az új Corsa alapjaira épült nagyterű személyautó, a Combo Tour. A 4,323 méteres autó annyiban tér el elődjétől, hogy a Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Fiat Dobló és Mercedes-Benz Vaneo által képviselt sort folytatja: szakít a kisautó első ülései mögé épített doboz-raktér elvével. Személyautós stílusa a Corsáénál tágasabb utasteret, és a haszonváltozat motorjait kínálja. Öt üléssel a kalaptartóig csupán 455 literes a csomagtartó, a tetőig pakolva azonban már 1324 literrel gazdálkodhatunk. A hátsó padot előrehajtva 2,7 köbméternyi tér áll rendelkezésünkre 565 kg-os terhelhetőséggel párosítva.
|
2001.08.14.
Opel Signum II
A Frankfurti Autószalon közönsége már az új Omega előzetesét láthatja az Opel standján a Signum II tanulmányautó képében. Az első Signum koncepcióját továbbfejlesztve az újdonság már olyan megoldásokat kínál, amely a jövő Opeljeiben jelenhet majd meg. A 4,64 méter hosszú presztízsmodell ötajtós karosszériát kapott, amely talán a Renault Vel Satishoz hasonlítható leginkább, formai megoldásai a 2003-as Omega-utódon tűnnek fel. A hátsó ülések érdekes megoldása, hogy támláik és ülőlapjaik gombnyomásra az övvonalig emelkednek, ezzel nagyobb csomagteret és egy rakodható szintet eredményeznek. Ezzel a Signum II egy kétüléses kupé benyomását kelti, amelyet a nagy tengelytáv, rövid hátsó túlnyúlás és 19 colos kerekek tovább fokoznak. A vaskos C-oszlop jellegzetes Opel-formajegy, amelyet a B-oszlop elhagyásával próbáltak enyhíteni. Szögletes frontrésze az előző Signumról és a Speedsterről lehet ismerős. A beszállást az ajtónyitásra kiforduló ülések és a visszahúzódó kormányoszlop segíti meg, míg a vezető tájékozódását a középkonzolra helyezett hétcolos színes képernyőre vetített navigációs berendezés szolgálja. Internetes számítógép a jobb első utasnak is jutott, a műszerfalból kihajtható PC infravörös kapcsolattal rendelkező billentyűzettel irányítható. A hátsó utasoknak DVD-lejátszó jutott, míg az apróbb tárgyakat a középkonzol és a hátsó ülések közt sínen mozgatható dobozban lehet tárolni, ahol pohártartó, hűtődoboz és kávéautomata (!) is helyet kapott. A Signum II mozgatásáról 4,3 literes, közvetlen befecskendezéses nyolchengeres gondoskodik 300 lóerős teljesítménnyel és 400 NM körüli maximális nyomatékkal. Az ötfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódó erőforrás 250 km/h-s végsebesség elérését teszi lehetővé, miközben a koncepció átlagfogyasztása 9,7 liter körül alakul.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|