 |
2001. június |
2001.06.20.
MG X80
Nem sokkal önállósodása után az MG Rover megvásárolta az olasz Qvale céget, és egyetlen típusuk alapjain egy új modellen dolgozik. A Qvale mindössze hetven alkalmazottal, évi ötszázas darabszámban készíti a De Tomaso-tól átvett Mangusta modellt. Platformjára 2002-től épülne a brit kínálatot felülről kiegészítő kétüléses MG X80, amelyet a Rover 75-alapú MG ZT-hez hasonlóan 4,6 literes, 380 lóerős V8-as Ford-motor hajt majd kézi-, vagy automata sebességváltón keresztül. A sportkocsi terveit a McLaren F1 mérnöke, Peter Stevens készíti. A később eltérő, végleges nevén szereplő MG X80 segítségével az MG Rover az európai után az észak-amerikai piac meghódítását tűzte ki célul.
|
2001.06.14.
Subaru Impreza WRX UK300
A rali-világbajnokságban is szereplő Impreza WRC felkészítésével foglalkozó brit Prodrive egy különleges, limitált példányszámú, a raliautó formai jegyeit felvonultató Impreza WRX modellt dob piacra Nagy-Britanniában. A nagyméretű kör alakú első lámpatestet fekete keretbe foglalt kettős Hella fényszóróval és irányjelzővel váltják fel, az első lökhárító fekete színű kiegészítő betétet kap, továbbá a hátsó légterelő szárnyat is nagyobbra cserélik. Csak a jellegzetes kék színben rendelhető az autó, amelynek aranyszínű, tízküllős OZ kerekein az alapmodell 215/45-ösével szemben 225/40-es Pirelli P Zero Rosso abroncsok felszülnek. Az utastérben csak a kárpitozás és a kagylóülések változtak. A széria 218-cal szemben az Impreza WRX UK300 motorja 245 lóerőt teljesít 5600-as percenkénti fordulatszámon. A nevéhez méltóan csak 300 darabban készülő különlegesség ára 25 ezer angol font, ehhez a Prodrive három éves garanciát kínál.
|
2001.06.03.
Suzuki Swift RS
Újabb változata mutatkozott be a Japánban Swift, Európában Ignis néven forgalmazott Suzukinak: az RS kiadás a rali-vb Super 1600-as mezőnyébe készülő versenyautót idézi. Erre utal a karosszéria átalakítása, az öblösebb, ködlámpákat is magába foglaló lökhárító, a nagyobb hűtőmaszk és levegőbeömlő-nyílások, a kerékjárati ívek szélesítései, valamint a hátsó tetőspoiler. A 16 colos, hatküllős, fehérre fényezett kerekekre 195/45ZR16-os abroncsok kerültek, míg az utasteret a sportülések, alumínium pedálok és a kék műszerfal-betétek határozzák meg. A csak az ötajtós karosszériával rendelhető "RS" egy optikai csomag, így az 1,3 literes, változó szelepvezérléses négyhengeres változtatás nélkül került a motortérbe. Az alapfelszereltséget két légzsák, ABS, központi zár, valamint elektromos ablakemelők és tükrök alkotják. A Swift RS csak a japán piacon kapható.
|
2001.06.07.
Toyota Brevis
A Toyota legújabb középkategóriás luxusmodelljével elsősorban a fiatal vásárlókat szeretné meggyőzni. A csak Japánban kapható, 4550 mm hosszú, 1720 mm széles és 1460 mm magas Brevis alulról egészíti ki a Toyota exkluzív palettáját. A konzervatív Celsior és Crown limuzinok mellett a márka már jelen volt ebben a szegmensben - a közelmúltban felfrissített Progresszel - a maketingesek szerint azonban az ötvenes-hatvanas éveiben járó Progres-vásárlókkal ellentétben a Brevis a harminc-negyven éveseket szeretné megnyerni. Ennek érdekében formatervét is sportosabbra szabták hagyományos vonalú testvérénél: míg a hátsó nagyrészt megegyezik, frontrészét az átlátszó burás fényszórók és a domborított, krómléces hűtőmaszk határozza meg. Három változatos modellel indul a Brevis értékesítése: az Ai250 2,5 literes soros hathengerese ötfokozatú automata sebességváltón keresztül az első kerekeket hajtja, míg az Ai250Four ugyanennek négysebességes, összkerékhajtásos változata. A kínálat csúcsán az Ai300 áll, háromezres soros hathengeressel, és hátsókerékhajtással. A Toyota havonta 2500 Brevis eladására számít, egyelőre csak a szigetországi piacon.
|
2001.06.05.
Trident Iceni
Októberben mutatkozhat be szériaérett változatában az AC-hez és TVR-hez hasonló brit autóépítő műhely, a Trident legújabb modellje. Az Iceni névre hallgató prototípus egy alig négy méter hosszú, kétüléses, hátsókerékhajtásos, mindössze 1070 kg saját tömegű roadster, amelynek legérdekesebb része a szélvédőkeret közepéből induló, farrész felé tartó merevítő elem. A masszív fémkeret két oldalára műanyag tetőt csatolva kupé varázsolható az eredetileg nyitott sportkocsiból. Az előszériában dolgozó háromliteres motor helyett a vevőkhöz már a General Motors által szállított 245 lóerős 3,2-es V6-os kerül a motortérbe, amellyel az előzetes mérések szerint 5,4 másodperc szükséges az álló helyzetből száz km/h-ra gyorsításhoz, 240 km/h-s végsebességét elektronika korlátozza. Őszig a Trident mérnökeinek az utastéren, a fékrendszeren (elöl 330 mm-es hűtött, hátul 300 mm-es tárcsafékek) és a túl hangos kipufogón kell változtatni, hogy beindulhasson a havi 25 darabosra tervezett termelés. A norfolki cég reményei szerint új üzemük felépülése után akár havonta negyven darab is készülhet a 15 millió forintnak megfelelő angol fontba kerülő Iceniből.
|
2001.06.15.
Volvo S60 AWD
A középkategóriás S60-as a Volvo eddigi legsportosabb modellje, ezért 2001 őszétől elsősorban nem a terepjáró-képesség, hanem az úttartás javítása céljából lesz elérhető összkerékhajtással is. A svéd Haldex segítségével fejlesztett egység az útviszonyoknak megfelelően az első és hátsó kerekek közt automatikusan osztja el a nyomatékot, a lehető legjobb tapadás eléréséhez. A DSTC stabilitási programhoz hasonlóan az összkerékhajtás vezérlője is az autó Multiplex elektromos rendszeréhez csatlakozik, így a hagyományosnál sokkal gyorsabban reagálhat a változásokra. Az S60 AWD motorterében az S60 2.4T változat 2,4 literes, turbófeltöltésű öthengerese dolgozik 200 lóerős teljesítménnyel, 285 Nm-es maximális forgatónyomatéka már 1800-as fordulatszámtól rendelkezésre áll. A típus forgalmazása 2001 augusztusában indul, az első évben 9000 darab eladását tervezik.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|