 |
2001. június |
2001.06.03.
Audi A4 Avant
Következőként a sorban az Audi bemutatta a megújult A4 kombiváltozatát, szokás szerint Avant néven. Különösen fontos a középkategóriás modell puttonyos változata az ingolstadtiak számára, hiszen az 1996-ban bemutatott előd az eladások 44 százalékát tette ki. Az új A4 Avant egyesíti a lépcsőshátú verzió visszafogott, de elegáns formatervét a praktikus kialakítással: a meredek hátfal szögletességét a domború lámpatestek és az "audisan" lejtős tetővonal oldja - a márka felmérései szerint az előd vásárlóinak 40 százaléka elsősorban a design alapján döntött a kombi A4 mellett. A 4540 mm hosszú, 1766 mm széles autó tengelytávolsága 33 mm-rel nagyobb a jelenlegi modellhez képest, így az utastér helykínálata elöl és hátul is növekedett (a hátsó lábtér 43 mm-rel nőtt). A pontosan egy méter széles, sík falú csomagtartó 390 helyett 442 literes, a lamellás padlót eltolva pedig újabb 65 literes rekeszhez juthatunk. A hátsó üléstámla előredöntésével 1288 literes, 1787 mm hosszú és legfeljebb 843 mm magas tér használható ki. A lépcsőshátú változathoz hasonlóan háromféle benzines és ugyanennyi dízel gondoskodhat az A4 Avant mozgatásáról. Az új fejlesztésű kétliteres négyhengeres (130 lóerős) és háromliteres V6-os (220 lóerős) mellett a jól ismert 1,8-as 150 lovas egészíti ki a benzines palettát, az 1,9 literes 130 lóerős dízelen kívül pedig a 2,5-ös V6-os TDI 155 és 180 lóerős változata rendelhető meg, a kisebbik hathengeres akár fokozatmentes CVT váltóval is. A június közepétől rendelhető A4 Avant első példányai 2001 szeptemberében kerülnek új tulajdonosaikhoz. Később A4 Allroad Quattro néven a nagyobb A6-os mintájára összkerékhajtásos szabadidőautó várható a szintén bemutatásra várakozó, hasonló felépítésű Mercedes-Benz C-osztály kombi ellenfeleként.
|
2001.06.29.
BMW 3-as sorozat
Szeptemberben modellfrissítésnek vetik alá a BMW 3-as sorozat lépcsőshátú és kombi tagját. A legszembetűnőbb változás a frontrészen történt: elkeskenyedtek a fényszórók, alsó peremük hangsúlyosabban domborított, ezen kívül a lökhárítók és a műszerfal is módosult. A Compact motorházfedele alatt debütált kétliteres, 143 lóerős Valvetronic rendszerű négyhengeres a 318i típust hajtja, míg a 318d jelzésű verzió erőforrása 115 lovas, maximális forgatónyomatéka 265 Nm. A jól ismert 320d common-rail dízelmotorja 136 helyett 150 lóerős lett. Míg a 318i számára 7,2 liternyi üzemanyag kell 100 km megtételéhez, a 320d megelégszik 5,5 liter gázolajjal is. A 325i és 330i lépcsőshátú- és kupéváltozatai számára ősztől az M3 hatfokozatú szekvenciális sebességváltója is elérhető, amelyet a kormánykerék mögé helyezett gombokkal kapcsolhatunk. Az alapváltozatokat a Coupé és Cabrio megújulása követi majd.
|
2001.06.23.
BMW 7-es sorozat
A 2001-es Frankfurti Autószalonon mutatkozik be a BMW új 7-es sorozata, amely a következő év tavaszán kerül az európai piacokra. A bajor márkától eddig szokatlan - csak a tanulmányautóin látott - formaterv mellett a modell legérdekesebb eleme a forradalmian új utastér. Szériaváltozatban is megjelent a BMW Z9-esen látott iDrive, amely jelentősen leegyszerűsíti a kezelőszervek elrendezését. A két első ülés közötti kartámaszon kapott helyet az a tárcsa, amelyet mindkét ülésről könnyedén elérve lehet forgatni, lenyomni és tologatni. Ezzel az egyetlen gombbal, és a középkonzol tetejére került hatalmas, színes kijelzővel irányítható a szellőzés, hifi, navigáció és Internet is. További különlegesség, hogy nem építettek hagyományos sebességváltó kart a középkonzol aljára, csupán a kormánykeréken található gombokkal lehet váltani. A BMW mérnökei a gyújtáskulcsot is mellőzték, helyette a Laguna második generációjához hasonlóan a vezető chipkártyáról azonosíthatja magát, a motort pedig indítógombbal keltheti életre. Az iDrive teljesen új stílusú műszerfal kialakítását tette lehetővé, továbbá a vezető figyelmét is kevesebb kapcsoló vonja el a forgalomtól. A bevezetéskor kétféle V8-assal lesz kapható a 7-es sorozat: a 735i motorházfedele alatt 3,6 literes nyolchengeres dolgozik 272 lóerős teljesítménnyel és 360 Nm-es forgatónyomatékkal, míg a 745i mozgatásáról 333 lóerős, 450 Nm-es nyomatékú 4,4 literes motor gondoskodik. A Valvetronic és Vanos változó szelepvezérlésnek köszönhetően 14 százalékkal csökkent a fogyasztás és ugyanennyivel nőtt a teljesítmény az elődmodell erőforrásaihoz képest. A hatfokozatú Steptronic váltó az alapváltozatban 7,5, a csúcsmodellben 6,3 másodperc alatti 0-100 km/h-s gyorsuláshoz segíti a legnagyobb BMW-t, míg a végsebességet mindkét változatban 250 km/h-ra korlátozták. Továbbfejlesztették a függönylégzsákokat és a légzsákvezérlő elektronikát, valamint a simább futás érdekében módosítottak a felfüggesztésen. 2002 tavaszától hosszabb tengelytávval és további motorokkal is elérhető az új 7-es sorozat.
|
2001.06.24.
Honda Jazz
Elsősorban a Toyota Yaris Verso ellenfelének szánja a Honda a kiskategóriás Logo utódját, amelyet őszi bemutatkozásakor az európai piacon Jazz névre keresztelnek majd. A japánban már kapható Honda Fit az egyterűekhez hasonló karosszéria tágas utasterét egyedi üléselrendezésével múlja felül. A hagyományos ötüléses belső 2/3 arányban osztott hátsó üléspadját előredöntve teljesen sík padlójú, 1720 mm hosszú csomagtartó keletkezik, az üléseket azonban hátra is hajthatjuk, ekkor az ülőlap helyén 1280 mm magas tárgyak is szállíthatóak. Az első utasülés lehajtásával 2400 mm hosszú csomagot tehetünk az autóba, míg a vezetőülést is ledöntve ággyá alakítható az utastér. Az 1,3 literes, 86 lóerős négyhengeres 119 Nm-es forgatónyomatéka már 2800-as fordulatszámon rendelkezésre áll, 4,35 literes fogyasztásával a Honda szigetországi prospektusa szerint - talán már az európai bevezetésre gondolva - Milánótól Nápolyig végigautózhatjuk Itáliát.
|
2001.06.06.
Mercedes-Benz M-osztály
Felfrissülten, új motorral kezdi a következő modellévet a Mercedes-Benz M-osztály. A 2001 őszén piacra kerülő újdonságon mintegy 1100 módosítást végeztek a stuttgarti márka mérnökei, hogy az eddigi négy év alatt 300 ezer példányban elkelt szabadidős terepjáró továbbra is megfeleljen kategóriája elvárásainak. Apróbb változtatásokat végeztek a karosszérián: a fényszórókat átlátszó burájú lámpatestekre cserélték, elöl-hátul sportosabbak a lökhárítók, valamint a többi csillagos modellhez hasonlóan irányjelző került a külső visszapillantó tükrök házába. Az új formájú, 17 colos alumínium kerekekre a kisebb motorral hajtott modelleknél 255/60R17-es abroncsok kerültek, míg a nyolchengeresek 275/55R17-es gumikon gördülnek. Az átrajzolt középkonzolra minden változatban fabetétek kerülnek, a hátsó utasok részére két pohártartót, megvilágított hamutartót, 12V-os csatlakozót és saját szellőztető-rendszert építettek be. Az ML 430 verzió helyett ezentúl az ML 500-ast kínálják, melynek motorházfedele alatt egy 292 lóerős V8-as dolgozik, 440 Nm-es maximális forgatónyomatékkal. A diszkréten krómozott hűtőmaszkjáról és kilincseiről felismerhető ML 500-nak így mindössze 7,7 másodpercre van szüksége a százra gyorsításhoz, végsebessége 220 km/h. Mellette továbbra is elérhető az ML 320 V6-os alapmodell, az öthengeres common-rail dízellel hajtott ML 270 CDI, valamint az ezüstszínű hűtőrácsokkal készült ML 55 AMG csúcsváltozat 347 lóerős V8-assal. A tapasztalatoknak megfelelően minden M-osztály üzemanyagtartálya 83 literesre nőtt, továbbá alapáron kapható hozzá a 2000 mm hosszú, 500 mm magas függönylégzsák, míg a CL-osztályon bevezetett bi-xenon fényszórók extraként kérhetőek.
|
2001.06.15.
Mitsubishi AirTrek
Június végén kerül a japán piacra a Mitsubishi legújabb terepjárója: a Pajero különféle európai és tengerentúli változatai után (Mini, Junior, Pinin, Wagon, Sport) itt az önálló típusként színre lépő AirTrek. Elsőként másfél évvel ezelőtt mutatkozott be a Tokiói Autószalonon ASX néven, majd az idei detroiti kiállításon már sorozatgyártáshoz közeli formában volt látható. Európai és észak-amerikai forgalmazása két éven belül várható, a Pajero modellcsalád sportos-szabadidős tagjaként. A 4410 mm hosszú AirTrek 2625 mm-es tengelytávolsága tágas utasteret biztosít, ahol az utasok könnyedén mozoghatnak az üléssorok közt a középkonzolra helyezett váltókarnak köszönhetően, a hátsó üléspad és a jobb első ülés támlájának lehajtásával pedig akár 2,4 méteres tárgyat is szállíthatnak. Az AirTrek terepezési képességeit a 195 mm-es hasmagasság, a 16 colos kerekek és a Lancer EVO középső differenciálművével kombinált összkerékhajtás biztosítja. Motorházfedele alatt kétliteres, vagy 2,4-es GDI erőforrás dolgozik, amelyhez manuálisan is kapcsolható négyfokozatú automata sebességváltó csatlakozik.
|
2001.06.15.
Mitsubishi Lancer Cedia Wagon T-Touring
A Mitsubishi, miután elvetette a Lancer EVO VII kombi-változatának terveit, bemutatta a Lancer Cedia Wagon nem kevésbé sportos változatát T-Touring néven. Az egyelőre csak a japán piacon kínált modell 1,8 literes, közvetlen befecskendezéses GDI benzinmotorját turbófeltöltő segítségével 130-ról 165 lóerősre izmosították, maximális forgatónyomatéka 220 Nm-re nőtt, utóbbi már 3500-as percenkénti fordulatszámon rendelkezésre áll. A 15 mm-rel alacsonyabb, feszes futóműre ültetett sportos kombi mindezek mellett teljesíti a 2010-ben életbe lépő környezetvédelmi előírásokat, átlagos fogyasztása pedig vegyes használatban nem növekszik 7,7 liter fölé 100 km-en. Az alapmodell mellé egy Ralliart kiadás is társul, melyet a karosszérián végigfutó, hagyományos piros csík, a 16 colos alumínium kerekek, 195/50R16-os abroncsok, Recaro sportülések, Momo kormánykerék, bőrhuzatú sebességváltógomb és kézifékkar, valamint karbon-mintás középkonzol tesz különlegessé.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|