 |
2001. február |
2001.02.07.
Mitsubishi Lancer Evolution VII
Hivatalosan is bemutatkozott a Mitsubishi Lancer Evolution VI régóta várt utódja, a VII-es, amely az egyelőre csak Japánban kapható Lancer Cedia alapjaira épült. Az előd 4350 mm-es hosszát 170 mm-rel haladja meg, ebből 90 mm a tengelytávot gyarapította, és jótékonyan hatott az utastér méreteire is. Az utcai változatot GSR-nek hívják, ehhez központi zár, négy elektromos ablakemelő, Momo kormánykerék és hathangszórós CD-lejátszó jár, míg a külön megrendelésre kapható RS adja majd a raliváltozat alapját. A design szögletesebb éleket vonultat fel, az Evolution VI lökhárítójának kerek kiegészítő lámpáit egy integrált fényszóró-egység váltotta fel, valamint a hátsó szélvédő ablaktörlőt kapott. Az Evo VII-est az eddigi kétliteres négyhengeres turbómotor továbbfejlesztett változata mozgatja, az erőforrás teljesítménye maradt 280 lóerős, maximális forgatónyomatéka 9 Nm-rel, 383 Nm-esre nőtt. A Mitsubishi mérnökei áttervezték a turbófeltöltőt, megnövelték a töltőlevegő-hűtőt, a magnézium alkatrészek és az üreges vezérműtengely beépítésével csökkentették a motor tömegét. Az ötfokozatú sebességváltó az elődből került át, csupán az első és ötödik fokozat áttételét növelték meg. Ennél több változtatás érte az összkerékhajtási rendszert: bemutatkozott a Mitsubishi új aktív középső differenciálműve, amely majdnem tökéletes nyomatékelosztást valósít meg az első és hátsó tengelyek között, elektronikája a tulajdonos vezetési stílusához, vagy az út felületéhez (aszfalt, murva, hó) igazíthatja a beállításokat. A menetteljesítmények az előző, Evo VI Mäkinen Edition modell óta is javultak: álló helyzetből kevesebb mint 4,8 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, végsebessége 250 km/h feletti. A Lancer Evo VII lassításáról a Brembo által fejlesztett új féktárcsák és ABS gondoskodnak. Első európai premierje az egy hónap múlva megnyitó Genfi Autószalonon lesz, Nyugat-Európában 2001 nyarától kapható. A brit piacra idén 250 darab kerül az Evolution VII-esből, 33 ezer angol fontos (kb. 13,7 millió forintos) áron.
|
2001.02.07.
Nissan Primera
Egyelőre csak Japánban mutatkozott be a Nissan eddigi legmerészebb formatervű családi autója, a Primera utódja. Stíluselemei leginkább a 2000. őszi Párizsi Autószalonon debütált Fusion tanulmányautóról lehetnek ismerősek. Kezdetben négyajtós lépcsőshátú és ötajtós kombi-karosszériával lesz kapható, később a ferdehátú is elérhető lesz. Shiro Nakamura, az új Primera külsőjéért felelős designer európai és amerikai stúdiók segítségét is igénybe vette a megjelenésre és az utastér méretére is jótékony beavatkozáshoz. A műszerfal letisztultabb képet mutat, míg a sebességváltó karja a könnyebb elérhetőség érdekében a középkonzolra költözött. A motorpaletta mindössze három erőforrásra szűkült: 1,8 literes, 115 lóerős és kétliteres, 140 lóerős benzinessel, valamint az Almerában debütált 2,2 literes 108 lovas turbódízellel rendelhetjük majd. A hagyományos ötfokozatú kézi váltó mellett Hypertronic néven CVT erőátvitel is kérhető (utóbbival öt fokozatot kézzel is kapcsolhatunk), továbbá hatféle felszereltségi szint közül választhatunk. Minden Primerához alapáron jár két légzsák, ABS és központi zár, a drágább szintek légkondicionálót, CD-lejátszót, navigációs rendszert, és először a Fusionon látott, tolatást segítő kamerát tartalmaznak.
|
2001.02.07.
Nissan Cima
Az Infiniti (a Nissan luxusmárkája) elsőként 2000 áprilisában, a New York-i Autószalonon mutatta be Q45 nevű zászlóshajójának harmadik generációját, majd 2001 tavaszán megkezdi a forgalmazást. Az autót Japánban is bevezetik, ott Nissan Cima néven kerül forgalomba. Az amerikai testvértől hűtőmaszkjával és lökhárítójával különböző Cimát 4,5 literes, 340 lóerős V8-as hajtja. A különleges, nagyméretű első lámpatest átlátszó burája alatt hét különálló fényforrás kapott helyet, a helyzetjelzőn, tompítotton és fényszórón kívül magába foglalva az irányjelzőket és ködlámpákat is. A japán szokásoknak megfelelően a Cima műszerfalára kihajtható, színes képernyős navigációs rendszert szereltek.
|
2001.02.09.
Peugeot 307
A Genfi Autószalonon mutatkozik be a Peugeot 306-ost leváltó 307-es modell. Az újdonság karosszériája jóval nagyobb elődjénél, és az alsó-középkategóriában is a méretesebbek közé tartozik: 4,2 m hosszú, 1,73 m széles és 1,51 m magas, ezzel hossza 17 cm-rel, szélessége 5 cm-rel, magassága 14,5 cm-rel nőtt a 306-oshoz képest. Frontrésze már jól ismert: a tavalyi Párizsi Autószalonon bemutatott Promethée egyterű-koncepció is hasonló designt kapott. A buszlimuzinosan magas, csapott hátú karosszéria légellenállási tényezője (cW) 0,31. Motorpalettája az 1,6 literes, 110 lóerős négyhengeressel kezdődik, ezen kívül kezdetben kétliteres, 138 lovas benzinessel és kétliteres, 90 lóerős HDI-dízellel kérhetjük a 307-est.
|
2001.02.07.
Suzuki Aerio/Liana
A Suzuki egy új, ovális keretbe foglalt, stilizált S betűből álló emblémát vezet be a japán piacra. A január végén bemutatkozó, Aerio névre keresztelt egyterű már ezt az új logót viseli. Az Aerióval a márka a kompakt egyterűek kategóriájába szeretne lépni, ahol eddig még nem volt jelen. Ötszemélyes buszlimuzinja egyszerű, Suzuki-jegyek nélküli front-részt, és némileg izgalmasabb hátsó csapóajtót vonultat fel. Motorházfedele alatt 1,5 literes, változó szelepvezérléses (VVT), 110 lóerős négyhengeres dolgozik, melynek maximális, 143 Nm-es forgatónyomatéka 4000-es percenkénti fordulatszámon áll rendelkezésre. Európában Liana néven jelenik meg az autó az európai piacon, várhatóan 1,6 literes, 16 szelepes alumínium négyhengeressel.
|
2001.02.07.
Toyota Corolla
A japán piacon már teljessé vált a Toyota alsó-középkategóriás kínálata: a négyajtós és kombi után bemutatkozott az ötajtós Corolla következő generációja is. Az Allex és RunX néven árusított meredekhátú változatok 1,5 literes 80 lóerős, illetve 1,8 literes 140-190 lovas benzinmotorral futnak, Európában azonban más erőforrással szerelik majd. Nálunk továbbra is az 1,4 literes, 97 lóerős VVT-i lesz az alaptípus hajtóműve, ezen kívül a szintén változó szelepvezérléses 110 lovas 1,6-os és 129 lovas 1,8-as gondoskodhat a Corolla mozgatásáról. A karosszériaváltozatok sora újdonsággal bővül: az ötajtós a jelenlegi ferdehátú helyett magasabb tetős, meredek farkiképzésű lesz, de az elsőként a Detroiti Autószalonon látott, GM-Toyota fejlesztésű Matrix alapjaira egyterű is bemutatkozhat majd.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|