2000-es Genfi Autószalon
|
2000. március |
2000.03.01.
Chrysler Sebring
A Dodge Stratus a Chicagói Autószalonon gördült először reflektorfénybe, ennek európai változata, a Chrysler Stratus most kapott utódot, ezentúl Sebringnek hívják majd (ez korábban a tengerentúli márka sportkupéjának neve volt). Kétféle motor lesz elérhető: 2,0 literes, négyhengeres, 140 lóerős és 2,7 literes V6-os 200 lóerős.
|
2000.03.03.
Citroen Xsara Windows CE
Az első sorozatgyártású, bárkinek elérhető kommunikációs személyautót a Citroen a Genfi Autószalonon mutatta be. A Xsara Windows CE a Microsofttal való három éves együttműködés eredménye. Az első "Windows autó" olyan felszereléseket vonultat fel, mint a kétsávos GSM kommunikációs rendszer, a színes navigációs képernyő, vagy a hangfelismerés. 2000 első felében 250 darab Xsara Windows CE eladását tervezik. Az ötajtós karosszériát 2,0 literes HDi dízel mozgatja, alapáron négy légzsák, ABS és légkondicionáló jár.
|
2000.03.12.
Coggiola T-Rex
A kevésbé ismert olasz karosszériaépítő műhely, a Coggiola a Genfi Autószalonon nagy meglepetést keltett hatalmas T-Rex nevű terepjáró-tanulmányával. A 6,5 literes, 195 lóerős V8-as turbódízelmotorral hajtott Hummer-alapú monstrum több mint 5,3 méter hosszú, 2,2 méter magas, tömege 3,2 tonna. Az erőforrás 583 Nm-es nyomatékának köszönhetően kielégítő terepjárós képességekkel rendelkezik, legnagyobb sebessége 134 km/h. Igen tágas utasterében bőrkárpitozást, műholdas navigációs rendszert, mobiltelefont, hat hangszórós audiót, internetes számítógépet is találhatunk.
|
2000.03.03.
Daihatsu Sirion 1.3 és YRV
A Daihatsu 1997-ben háromhengeres, egyliteres motorral mutatta be a 3,7 méteres Sirion kiskocsit. A Genfi Autószalonon ez a modell most egy új fejlesztésű, 1,3 literes négyhengeres DVVT (Dynamic Variable Valve Timing - változó szelepvezérléses) erőforrással mutatkozott be. Ezzel a motorral (hasonló a Toyota VVT-i rendszeréhez) dinamikusabban mozoghat a Sirion hasonlóan kis fogyasztás mellett. Az apró erőforrás 101 lóerőt teljesít 7000-es percenkénti fordulatszámon, maximális nyomatéka 120 Nm, miközben átlagfogyasztása mindössze 6,3 liter 100 km-en, valamint károsanyag-kibocsátása is alacsony. A motorhoz automata sebességváltó csatlakozik, amelyet kézzel, a kormánykerékre helyezett gombokkal is kapcsolhatunk. A Sirion 1.3 külsejében is különbözik az alapmodelltől: többek között alacsonyabb lökhárítót és módosított hűtőmaszkot kapott.
A Daihatsu másik újdonsága az Európában is bemutatkozott 3,77 méter hosszú YRV nevű tanulmány. A Move és Gran Move mintájára egy újabb szabadidős mini-egyterű született, amely az eddigiekhez képest friss designnal jelent meg. Ennek legszembetűnőbb elemei a hátrafelé emelkedő vonalak, valamint a hagyományos övvonal helyetti 'két övvonal': az első és hátsó ablakoknál külön ívvel. Az első szélvédő a tetőbe egy napfénytetőn át hajlik, amely mintegy a szélvédő meghosszabbításául szolgál. A függőleges hátfalat a háromszög alakú hátsó lámpák határozzák meg. Az aerodinamikus forma eredménye a Sirionnal megegyező cW (légellenállási) érték. Az 1,55 méteres magasság tágas belső teret eredményez. A 15 cm-t előre-hátra mozgatható hátsó ülések magasabban helyezkednek el az elsőknél, így a nagy ablakokon át panoráma-kilátás nyílik. A hátsó ülések egy egyterűhöz illően természetesen összehajthatóak, kivehetőek. Az YRV-t a Sirion 1,3 literes DVVT motorja mozgatja, miközben 5,9 liter üzemanyagot igényel 100 km-en. Az autó két első- és két oldallégzsákkal, ABS-szel és EBD-vel (fékerő-elosztó) is fel van szerelve.
|
2000.03.01.
Ferrari 360 Spider
A kupé bemutatásánál egy évvel később, márciusban jelenik meg a Ferrari 360 Modena sportmodell nyitott változata. Az elmúlt öt év fejlesztői munkájának eredménye az alumíniumból épített 360 Spider, a designért a Pininfarina studió felelős. A 3,6 literes, 400 lóerős V8-as motorral hajtott autóban mutatkozik be az olasz cég második generációs hatfokozatú Formula-1-es stílusú sebességváltója. A vászontető teljesen elektromos mozgatású, a forgalmazás nyáron indul. A Ferrari 360 Spider hivatalos bemutatója február 29-én, fél egykor volt Genfben, az autószalon első sajtónapján.
|
2000.03.01.
Ford Galaxy
A Ford Galaxy és VW Sharan testvérpáros a Genfi Autószalonra megújultan lép színre. A Ford hétüléses modelljét a New Edge Design keretein belül tervezték újjá, a Focus stíluselemeivel jelenik meg. Új a műszerfal és a motorpaletta is: a 2,8 literes, 204 lóerős V6-os és a 90, valamint 115 lovas 1,9 literes TDI-erőforrások. Minden motorhoz hatfokozatú kézi váltó jár, extraként négy- vagy ötsebességes automata is rendelhető. Az utastér felzárkózott napjaink egyterű-követelményeihez: több a hely és a rakodórekesz. Egy különleges tanulmányt is bemutattak: a galaxy@first egy kommunikációs Galaxy színes TFT képernyővel, e-mail eléréssel, futurisztikus műszerfallal és bőr üléshuzattal.
|
2000.03.01.
Ford Maverick
Új terepjáróját, az Escape-t Európában Maverick néven forgalmazza majd a Ford, és az azonos nevű, Nissannal közösen fejlesztett elődöt váltja le. Az újdonság már a Mazdával együtt készült, a japán márka saját modellje Tribute néven kerül a szalonokba. A Mavericket 120 lovas kétliteres négyhengeres, vagy 203 lóerős 3,0 literes V6-os hajthatja ötfokozatú kézi, vagy négysebességes automata váltón keresztül. A Maverick állandó négykerékhajtással kapható, alapáron jár hozzá ABS, két első- és két oldallágzsák.
|
2000.03.05.
Imza 700
Az Imza 700 lesz az első török világautó. Eddig csak licensz alapján gyártott Renault és Tofas (Fiat) modelljeikről, valamint a Renault Mégane Estate összeszereléséről volt ismert a török autóipar, most azonban előálltak az első saját fejlesztésű autóval. A 2002-ben megvalósuló terv előfutára az Imza 700 nevű prototípus, melynek nevében a "700" nem a motor hengerűrtartalmára, hanem a hétszáz éves ottomán uralomra utal, az autó emblémáját is ennek jegyében tervezték meg. A 3,55 m hosszú, 1,89 m széles és 1,5 m magas karosszéria a kis egyterűek kategóriájába sorolja.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|