2000-es Genfi Autószalon
|
2000. március |
2000.03.01.
Alfa Romeo 156 Sportwagon
Az Alfa Romeo a Genfi Autószalonon mutatta be jelenlegi modellkínálatának egyetlen kombi-modelljét Alfa Sportwagon néven. A 156 kombi változata a lépcsőshátú verzió stilisztikai elemeit viszi tovább: a lendületes, elegáns far-rész remekül illik a jól megszokott fronthoz, valamint itt is megtalálható a hátsó ajtók rejtett kilincsei. A 4,43 méter hosszú modell egy életstílus-autó és egy praktikus kombi határán áll, szép vonalú karosszériájának légellenállása (Cd) csak 0,30. A belső tér számos hasznos kellékkel bővült: csomagtartóban zárható rekeszek vannak, valamint az egész rakteret feloszthatjuk kisebb tárgyak szállítására. Hatféle motor hajthatja az Alfa 156 Sportwagont: négy benzines, vagy két common-rail rendszerű turbódízel, 105-190 lóerő közötti teljesítménnyel, melyek 188-230 km/h végsebességhez segítik az autót. A Sportwagon olyan felszereléseket is felvonultat, mint a Selespeed és Q-System sebességváltók, vagy az oldalsó függönylégzsákok. A modell márciusban kerül az olasz piacra, nyugat-európai árusítása ezután indul.
|
2000.03.05.
Audi Allroad Quattro
A korábbi tanulmánymodell után a szériagyártásba kerülő Audi Allroad Quattro mutatkozott be a Genfi Autószalonon. Az A6 Avant kombi alapjaira épülő autó a Volvo V70 Cross Country ellenfeleként kerül piacra. Összkerékhajtása az Audi jól ismert Quattro rendszere. Érdekesség a négy fokozatban pneumatikusan változtatható hasmagasság (142 és 208 mm között), amelynek segítségével terepjárót varázsolhatunk az elegáns luxuskombitól. Ez egyelőre egyik vetélytársánál sem elérhető. Az Allroad Quattrót 2,7 literes, 205 lóerős V6-os biturbó benzines, vagy 2,5 literes, 180 lovas V6-os TDI erőforrás hajthatja. A karosszéria enyhén módosult az A6 Avanthoz képest: a szélesebb nyomtávnak és nagyobb magasságnak köszönhetően masszívabb benyomást kelt. További módosítás a fekete lökhárító, kerékív-szélesítés és a hosszában bordázott tető. Az A6 Avant funkcionalitása megmaradt: raktere az üléseket ledöntve 1590 literes, maximum teherbírása 630 kg, valamint 2300 kg-os tömeget vontathat.
|
2000.03.15.
Bertone Slim és Duo Racer
A Bertone a tavalyi Bella V6 tanulmány-sportkocsi után idén egy városi kiskocsival és egy kétüléses sportmodellel jelentkezett. A Slim nevű kisautó-koncepció (a név jelentése keskeny) érdekessége az elhúzható tetőszerkezet, valamint az, hogy három méteres hossza ellenére, csak egy méter széles, így a két utas egymás mögött foglal helyet. A vezető mindkét oldalán konfigurálható, színes képernyő mutatja a szükséges adatokat (sebesség, hőmérséklet, stb.). A visszapillantó tükör a tetőn, középen kapott helyet. A Slimet 500 köbcentiméteres, kéthengeres, 15 kW-os motor hajtja, így motorkerékpár-jogosítvánnyal is vezethető. A Bertone szóvivője szerint azoknak a fiataloknak ajánlható, akiknek még nincs autóra vezetői engedélyük, de egy robogónál többet akarnak. A Duo Racer, mint a neve is utal rá, egy kétüléses élménygép áramvonalas designnal és 300 km/h feletti végsebességgel. Motorja a Yamahától származik, 2,0 literes, 260 lóerős, amely igen dinamikusan mozgatja a mindössze 500 kg-os nyitott karosszériát.
|
2000.03.01.
BMW M3 Coupé
A BMW M3 legújabb generációja Genfben mutatkozott be a nagyközönségnek. A tavaly Frankfurtban egy prototípussal már előrevetített sportmodellt szemből a szélesített kerékjáratok, az erőtől duzzadó motorházfedél és a hatalmas levegőbeömlős, áramvonalas lökhárító határozza meg. Az előd 321 lovas erőforrására ismét rátettek egy lapáttal a BMW-nél, hiszen az újonnan kifejlesztett soros hathengeres motor 343 lóerős, erejét hatsebességes kézi váltón és kapcsolható differenciálzárral viszi az útra. A karosszéria további jellemzői a széles spoilerek, nagyméretű könnyűfém kerekek és a fehér indexburák.
|
2000.03.03.
BMW X5 Le Mans
A BMW-nél megmutatták, mit lehet maximálisan kihozni az X5-ös szabadidős terepjáróból. Az X5 Le Mans nevű tanulmány a Genfi Autószalonon mutatkozott be. Motorja a Le Mans-i győztes BMW V12-es motorja, 700 lóerős teljesítménnyel, és 5000-es fordulatszámon rendelkezésre álló 720 Nm-es maximális forgatónyomatékkal. Ezzel az erőművel az autó sportkocsikat megszégyenítő menetteljesítményekre képes: mindössze 4,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-s sebességre, végsebessége 273 km/h. Az agresszív teljesítmény a külsővel is összhangban van. A fekete fényszórók, brutális spoilerek, hatalmas levegőbeömlő-nyílások határozott karaktert adnak az X5 Le Mans-nak. 20 collos könnyűfém kerekeire extra-széles, 315/35-ös gumiabroncsok kerülnek. A súlyeloszlás majdnem tökéletes: 51:49%-os. Az utastér teljesen megváltozott a széria X5-öshöz képest, főleg az alumínium dominál. A kényelmes bőrüléseket négy sportos kagylóülés váltotta fel. A hatliteres V12-es motort már régóta fejlesztik a BMW-nél. Első sikerét az 1995-ös Le Mans megnyerése hozta a McLaren-BMW autóban. A versenypályán a motor 580 lóerőt teljesít. Az X5 Le Mans azok közé az autók közé tartozik, amelyet nagy valószínűséggel soha nem fognak sem kisebb, sem nagyobb sorozatban gyártani.
|
2000.03.02.
Cadillac Imaj
A General Motors 2000-es modellévre kifejlesztett tanulmányai közül a Cadillac autója Genfben gördült reflektorfénybe. Az Imaj nevű, 5,1 méter hosszú luxusmodell az Evoq roadster stíluselemeit viszi tovább: az éles formákat, szögletes fényszórókat és a jellegzetes Caddy-hűtőmaszkot. A hosszú motorházfedél alatt 4,2 literes V8-as Northstar motor dohog, turbófeltöltéssel 425 lóerős teljesítményre képes, legnagyobb forgatónyomatéka 542 Nm, hátsó- vagy összkerékhajtással. A szögletes formákat felvonultató utastérben a sportos hangulatot a polírozott fém elemek, a luxust a bőr kárpitozás és a fabetétek hangsúlyozzák. A műszerfalon navigációs rendszer is helyet kapott, a visszapillantó tükröket kamera helyettesíti két kis képernyővel a középkonzolon, amelyet a Cadillac szériamodellekben már kapható NightVision rendszer továbbfejlesztett verziójával kombináltak.
|
Vissza az aktuálishoz
|
|