Ami tökéletes
A négykarikások modellpalettájáról sokáig hiányzott egy vérbeli sportkupé, ami ebben a kategóriában is valódi megbecsülést hozna a márkának. A hiány pótlására irányuló első próbálkozást 1995-ben, a Frankfurti Autókiállításon vehettük szemügyre. A koncepcióautó egy csapásra belopta magát a közönség szívébe, azonban hosszas tanulmányozása után csak legyintettünk: sok társához hasonlóan ez a kocsi sem fog szériagyártásba kerülni, vagy ha mégis, akkor jóval visszafogottabb formában.
Azután két évvel később az Audi bejelentette, hogy gyártásba küldi a TT-t, ráadásul az autó végszerelésére hazánkban, a győri üzemben kerül sor. Végre megint lesz sportkocsigyártás Magyarországon - sóhajtottunk. A legnagyobb meglepetés viszont csak ezután érkezett, hiszen a tanulmánymodell eredeti koncepciója szinte érintetlen maradt (mindössze az oldalsó ablakokat és az utasteret szabták át), ami manapság meglehetősen ritka jelenségnek számít. Ami tökéletes azon ne változtass!!!

Tudatosan egyszerű, kirobbanóan dinamikus
Az eltelt három év alatt a TT szinte semmit sem vesztett varázsából és futurisztikus megjelenéséből. A végletekig egyszerű vonalak és formák összekomponálásával egy lenyűgözően dinamikus autónak adtak életet a formatervezők: a TT minden egyes porcikáján érezni azt a szárnyaló fantáziát és mérhetetlen optimizmust, amivel a tervezők dolgoztak. A karosszéria mesteri formája tökéletesen adja vissza egy klasszikus kupé arányait, s mindemellett kiegyensúlyozottan audis. Az alig több mint négy méteres hossz, illetve az alacsony, 135 centiméteres magasság miatt a sportkocsi kicsinek és kecsesnek látszik, a vaskos kötények és küszöbök viszont robosztus kiállást kölcsönöznek neki. Az agresszív hűtőmaszk és levegőbeömlő-nyílások, a lendületesen megrajzolt techno stílusú lámpatestek, a szörnyen magasról induló és még innen is enyhén felfelé törekvő övvonal, az alacsony ablaknyílások, valamint a versenyhangulatot idéző polírozott alumínium 'tanksapka' (a fedél alatt hagyományos kupak található) együttese kirobbanó dinamizmusba torkollik. A TT profiljában fontos szerep jut a köríveknek: a gyönyörűen legömbölyített orr/far és tetővonal feltűnően követi a hatalmas kerékjáratok és a méretes kerekek vonalait.

Azonos formák, szokatlan dolgok
A pilótafülke a színharmónián kívül formai részleteiben is azonosul a rendkívüli érzelmekkel megrajzolt külsővel. A visszaköszönő körmotívum az autó egészén végigvonul, amit alumínium-keretezéssel erősítettek a tervezők. Szerencsére ez a körítés egyáltalán nem tűnik hivalkodónak, sőt inkább a legtermészetesebb módon hozzátartozik a TT küldetéséhez. Mielőtt útnak indulnánk, érdemes tüzetesen végigtanulmányozni a kocsi minden egyes részletét, mivel jópár szokatlan dologgal találkozhatunk. Sebességünkről és a fordulatszámról két hatalmas műszer tájékoztat, felettük találjuk az üzemanyagtank és a motorhőmérséklet apró óráit, további információéhségünket pedig a fedélzeti számítógép közöttük húzódó kijelzője enyhíti, amiről tényleg sok hasznos dolgot megtudhatunk. Sötétben egyébként lenyűgöző látvány a szürkés árnyalatú számok és az ördögi vörösséggel izzó mutatók kontrasztja. A szellőzőnyílásokat például saját fémkeretükkel zárhatjuk el, vagy nyithatjuk meg újra. A középkonzol tetején húzódó gombsorról a három középső (vészvillogó, kipörgésgátló, hátsó szélvédőfűtés) szokványos nyomógomb, a két szélső viszont kiugrik a helyéről és elforgatásukkal tudjuk beállítani (közben apró vörös fények gyulladnak ki körülöttük) az ülések fűtésének intenzitását. Egy szinttel lejjebb a kristálytiszta hangzású, de feláras Bose audiorendszert a TT felirattal ékesített polírozott alumínium lapka rejti. A szériafelszerelésként biztosított elektronikus vezérlésű légkondícionáló kezelőszervei szintén érdekesek: bár forgókapcsolónak látszanak, csak rövid úton mozdíthatóak el és minden egyes kapcsolással növelhetjük, vagy csökkenthetjük a hőmérsékletet, illetve a szellőzés hatásfokát. A középkonzol folytatásaként két vaskos alumínium-kar nyúlik le, ami növeli a szerelvényfal szilárdságát és esztétikai szempontból sem utolsó. Nagyon hasonló az ajtók masszív kapaszkodóinak megvezetése, de a mögöttük elhelyezett ablakemelőket kissé nehézkes kezelni. Ugyancsak nem a legjobb helyre került a csomagtér- és a tanksapkafedél nyitógombja (a váltókulissza előtti 'alagútba') és az elektromos tükörállítás kapcsolójához is nehézkes hozzáférni.
A feszes tömésű, bőrrel borított sportülésekben helyet foglalva pillanatok alatt megtalálhatjuk az ideális vezetési pozíciót, hiszen a szék mellett a kormány is magasságban állítható. A térkínálat természetesen sportautósan szűkös. Az első üléseken még nincs is gond, viszont a gyáriak is figyelmeztetnek arra, hogy a hátsó +2-re csak 150 centisnél alacsonyabbakat parancsoljunk. A csomagtér a kategóriához képest bőséges és a 270 literes teret a hátsó ülések ledöntésével tovább növelhetjük.

Csábítás
Ha elindulás után elkalandozik a szemünk a nem mindennapi belsőn, könnyen feltűnhet mögöttünk a kékszirénás autó (itt persze nem mentőre, vagy tűzoltóra gondolunk). Ilyenkor a TT volánja mögött ülőnek döntenie kell: faképnél hagyja üldözőjét, vagy közelről is engedi megcsodálni a rend szigorú őreinek doromboló vadmacskáját. Az Audi kupéjának menetteljesítményeit ismerve nagy az első lehetőség csábítása. A 20 szelepes turbómotor az autó megjelenéséhez méltóan gyorsul, illetve szorítja az ülésbe a vezetőt, a sebességváltó pedig ideális társ abban, hogy 8 másodperc alá szorítsuk a 0-ról 100 km/h-ra való sprint hosszát. Az élményt kísérő hanghatás mellett gyakran nyílhat alkalom az elektronikus kipörgésgátló, a differenciálzár és az ABS-szel kombinált fékek kipróbálására is. Meglepő, de az alapvetően Golf-padlóra és futóműre épült kupé menetviselkedése nem árulkodik a tízmillió forint feletti árhoz talán méltatlan egyszerűségről, kanyarokban úgy fekszi az utat, ahogyan az a kupék nagykönyvében megíródott. A versenyautószerű manőverezhetőség is el tudja varázsolni az embert, s ha nem vigyáz, könnyedén rajzol íveket és egyeneseket a 225 mm széles abroncsokról leszakadó gumidarabkákkal az aszfaltra. Jó kimondani, hogy ez a csoda Magyarországon készül. De szerencsére már nem csak egyedül. Tesztünk után, az autó - sajnos kötelező - visszaszolgáltatását követően csupán egy cél lebeg kollégáink előtt: a TT roadsterét is mihamarabb vallatóra fogni... T.Z., Autó Plusz VIII/4.

Típus: Audi TT Coupé 1.8T/1.8T quattro/1.8T quattro 225 LE Motor: soros négyhengeres tizenhatszelepes benzines turbómotor Hengerűrtartalom: 1781 ccm Teljesítmény: 132/165 kW (180/225 LE) 5500/5900/min Nyomaték: 235/280 Nm - 1950/2200/min Erőátvitel: első/összkerékhajtás, 5/6 sebességes kézi váltó Hossz/szél./mag.: 4041/1764/1345 mm Tengelytávolság: 2429 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1528/1505 mm Saját tömeg: 1240/1340/1395 kg Megengedett össztömeg: 1610/1710/1765 kg Csomagtartó: 270/540 ill. 220/490 liter Üzemanyagtartály: 55/62 liter Fékek elöl/hátul: tárcsafék, ABS Gumiabroncsok: 205/55 R16 ill. 225/45 ZR17 Gyorsulás 0-100 km/h: 7,5/6,4 s Végsebesség: 228/226/243 km/h Átlagfogyasztás: 8,1/9,0/9,2 l/100 km