 Magyar gyártású autók 
Audi TT RoadsterAz Audi az 1995-ös Frankfurti Autószalonon szinte sokkolta a nagyközönséget a TT/TTS nevű tanulmány-modellekkel. A retro megjelenésű sportkocsik különleges, az ingolstadti cégtől addig szokatlan külsőjükkel azonnal belopták magukat az autórajongók szívébe, s számukra örömhír volt a TT Coupé gyártásának 1998-as beindulása. Nekünk, magyaroknak még fontosabb a modell szereplése, hiszen az autót Győrben szerelik össze. Most az Audi bemutatta a nyitott tetős TT Roadstert is; ezzel már szélesebb vevőréteg számára kínál sportautót a cég. Idén már azok is egy négykarikás ingolstadti modell volánját forgathatják, akik az autózást csakis nyitott tetővel száguldozva képzelik el. »»» 
Audi TT CoupéA négykarikások modellpalettájáról sokáig hiányzott egy vérbeli sportkupé, ami ebben a kategóriában is valódi megbecsülést hozna a márkának. A hiány pótlására irányuló első próbálkozást 1995-ben, a Frankfurti Autókiállításon vehettük szemügyre. A koncepcióautó egy csapásra belopta magát a közönség szívébe, azonban hosszas tanulmányozása után csak legyintettünk: sok társához hasonlóan ez a kocsi sem fog szériagyártásba kerülni, vagy ha mégis, akkor jóval visszafogottabb formában. Azután két évvel később az Audi bejelentette, hogy gyártásba küldi a TT-t, ráadásul az autó végszerelésére hazánkban, a győri üzemben kerül sor. »»» 
Suzuki Wagon R+Az Opel Agila megjelenése után bemutatkozott a GM-Suzuki együttműködés másik gyümölcse, az új Suzuki Wagon R+ is, amely januártól Esztergomban készül. A korábbi, dobozszerű elődöt egy lekerekített karosszériás, tágas belső terű, mozgékony kisautó váltotta fel. Motorja négyhengeres, 1,3 literes, legnagyobb teljesítménye 80 lóerő. A Wagon R+ csak 3,5 méter hosszú, de 1,695 méter magas, így elöl és hátul is elegendő a fejtér. A műszerfal egyszerű, de több információval szolgál. A csomagtartó mérete a rövid farnak köszönhetően nem túl nagy, de a hátsó ülések a padló síkjába süllyeszthetőek, így nagy, jól kihasználható teret kapunk. »»» 
Suzuki SwiftA japán Suzuki Motor Corporation kapcsolata Magyarországgal a kilencvenes évek elején kezdődött, a 30 milliárd forintos beruházással épült gyár 1992 augustusában kezdte meg a próbagyártást. A szeptemberi nullszéria után októberben indult meg a sorozatgyártás. Az év végéig 800 darab Suzuki Swift készült el, 1993-ban 25.000 darab, tavaly már 51 ezer. Kezdetben csak ötven márkakereskedő működött, ma a százhúsz szalont számláló hálózat az egész országot ellátja Suzukival. Az itthon összeszerelt autók negyede kerül eladásra itthon, a fennmaradó 37 ezret exportálják, főleg Németországba, Hollandiába, Ausztriába és Nagy-Britanniába. Idén az első félévben húsz százalékkal több autó készült. »»» 
FrogPeredy Zoltán formatervezőről korábban már hallhattunk: a BMW 6-os sorozat alapjaira épített, Vanessa nevű sportkupé építésével keltette fel figyelmünket. Legújabb alkotása a Frog névre keresztelt városi mini, egyelőre szintén prototípusként. A kétszemélyes koncepcióautó városi forgalomra készült, neve (Frog = béka) szokatlan, de könnyen megkedvelhető formájára utal. A lendületes oldalajtó nem csak formájával, hanem működésével is feltűnést kelt, hiszen amolyan sportautósan felfelé nyílik. A masszív, önhordó bukókeretes csőváz súlya mindössze 98 kg, erre kerülnek rá az egyedi alakú, fényezett, kétrétegű ragasztott poliészter karosszériaelemek. »»» 
HannibalEgy dabasi fiatalember, akit Kozma Zoltánnak hívnak kisgyermek kora óta grandiózus terveket szövöget. Elhatározta, hogy ha törik, ha szakad autótervező lesz. Középiskolás évei alatt mintegy hatvan autógyárat keresett meg elképzeléseikkel, s tanácsaik alapján vette fel a kapcsolatot a legtöbb autótervezői-konstruktőri iskolákkal. A svájci Sbarro és az angol Jaguar tervezőiskoláktól kapott ajánlatokat azzal a feltétellel, hogy miután megépítette saját autóját, ösztöndíjjal felveszik. Ezért látott hozzá a saját tervezésű autó, a Hannibal megépítéséhez. »»» 
Ikarus ScoloA székesfehérvári központú Ikarus már jó ideje egy kisautó projekt megvalósításán fáradozik, ennek előfutáraként került nyilvánosságra ez a terv. Az egykori járműgyártó óriás, a magyar ipar büszkesége, az Ikarus mára gazdasági problémákkal küzd, életét sztrájkok, kifizetetlen számlák nehezítik. Ilyen körülmények között mégis eltökélte, hogy ezentúl az ország összes pontján futó buszok mellett személyautót is fog gyártani. Olyan konstrukció mellett döntöttek, amely könnyen népautóvá válhatna Magyarországon: olcsón kapható kompakt modell sokféle karosszériával. »»» |