2002.07.22.
Mercedes-Benz Sprinter
A szeptemberi, hannoveri haszonjármű-kiállításon mutatkozik be a Mercedes-Benz Sprinter kívül-belül felfrissített változata. A modellápolás keretein belül megváltozott a hűtőmaszk formája, átlátszó burájúak a fényszórók és piros-fehér színűek a hátsó lámpatestek. Németországban alapáron, egyes piacokon felárért minden Sprinterhez - nem mellékesen a kisáruszállítók közt a világon elsőként - elérhetővé vált az ESP stabilizációs rendszer. Az olajcsere-periódust 30 ezer km-re tolták ki, valamint az új szövetű ülések mellett gazdagabb extralista jelenti az újdonságot.
|
2002.05.22.
Opel Vivaro változatok
Hosszú tengelytávú és minibusz változatokban is megjelent az Opel Vivaro. Az Év kishaszonjárműve címet is elnyert dobozos modell Combi megjelöléssel hat- és kilencüléses kiadásokban kérhető, míg a hosszított típus az eddigi 3098 mm helyett 3498 mm-es tengelytávolsággal rendelkezik, megengedett össztömege 2,9 tonna, míg rakterének befogadóképessége 5,9 köbméter. A motorpalettán 1,9 literes, 82 illetve 100 lóerős, valamint 2,5 literes, 133 lóerős common-rail dízeleket találunk, de idén nyártól kétezres, 120 lovas benzinmotor is elérhető lesz.
|
2002.04.23.
Nissan Terrano Van
A három- és ötajtós személyszállító változatok után az áruszállítók között is megújul a Nissan Terrano. Az összkerekes rövidebbik változatára épülő haszonjármű a Land Rover és Mitsubishi Pajero hasonló változatai ellen indul harcba 765 kg-os teherbírásával és 2800 kg-os vontatható tömegével. Oldalra nyíló hátsó ajtaja 1,3 négyzetméteres alapú, 1,65 köbméteres raktér tárul fel, amelybe 4242 mm hosszú, 1755 mm széles, vagy 1805 mm magas tárgyakat is pakolhatunk. Azonban az úttesttől számított 210 mm-es szabad magasságával és kapcsolható összkerékhajtásával nehezebb terepen is remekül helytáll. Elődjétől új fényszórói és lökhárítója, módosított műszerfala és kormánykereke különböztetik meg, míg motorházfedele alatt a jól bevált 2,7 literes turbódízel dolgozik. A 125 lóerős motor átlagfogyasztása alig haladja meg a 8 litert 100 km-en.
|
2002.03.17.
Toyota Hilux
A Mitsubishi L200 és Nissan Pickup ellenfeleként megújult változatban lép piacra a Toyota kisteherautója. A Hilux legfrissebb generációja módosított lámpatestekkel és az ovális emblémát jobban kiemelő hűtőmaszkkal és masszív lökhárítóval érkezik. Az alapmodell mellett továbbra is elérhető marad a hosszú- és dupla kabinos kivitel, továbbá összkerékhajtásos változat is rendelhető lesz. Kétféle dízelmotort szerelnek a Hilux orrába: a 2,5 literes négyhengeres 88, illetve 102 lóerős verzióban készül.
|
2002.02.10.
Ford Transit Connect
A kompakt áruszállítók kategóriájában sorra megjelenő újdonságok áradatát a Ford sem hagyhatta szó nélkül: szeptemberben már a kereskedésekbe kerül a Transit Connect. A személy- és haszonjármű-változatok (2700 mm-es tengelytávval) a Fiesta Courier felváltására születtek, míg a magasított tetős, hosszú tengelytávú (2920 mm) változat az Escort Courier utódja lesz - közösen a Fiat Dobló, Renault Kangoo és Peugeot Partner és Citroën Berlingo ellen szállnak piacra. A teljesen új platformra épült Transit Connect formaterve a Fiesta és Fusion stíluselemeit kölcsönzi, motorpalettája kezdetben a Focus 1,6 és 1,8 literes benzineseit, illetve a 90 lovas TDdi turbódízelt vonultatja fel. Gyártása Törökországban folyik majd - többek között az országban pusztító földrengés miatt kellett elhalasztani a bemutatót egy évvel - évi 90 ezres darabszámban.
|
2002.01.22.
Fiat Ducato
A februári amszterdami haszonjármű kiállításon megújult külső-belső tartalommal mutatkozik be a Fiat legnagyobb haszonjárműve. A Scudo felett álló dobozos Ducato újdonságai közé az átlátszó burájú fényszórók, módosított lökhárítók, és nem utolsósorban a teljesen átalakított utastér tartozik. Az üléseket, kormánykereket és műszerfalat mind-mind a kényelem és praktikum szem előtt tartásával újították fel. Hatféle erőforrás közül válogathat az új Ducato vásárlója: a jól ismert kétezres és 2,8 literes common-rail turbódízel és kétliteres benzines mellé társult egy új, 2,3-as, 110 lovas JTD erőforrás, ezen felül metánnal és gázzal is működő motorokat rendelhetünk. A vezetőoldali mellett a továbbiakban 120 literes utasoldali, valamint oldallégzsák is jár. Megerősítették a Ducato vázszerkezetét, az erősebb változatok hátulra is tárcsafékeket kapnak, míg a blokkolásgátlót fékerő-elosztó és kipörgésgátló egészíti ki. Modellfrissítésről lévén szó a rakteret nem érte nagyobb változtatás, ám az Európa-szerte eddig elkelt 1,2 millió példány azt jelzi, lesz még keresnivalója a Fiat áruszállítójának a kategóriában.
|
2002.01.05.
Az Év Haszonjárműve
Húsz európai ország haszonjármű-újságíróiból összeállt zsűri a 3,5 tonna össztömegű haszonjárművek közül az Opel Vivaro, Renault Trafic párost választotta az Év Haszonjárművévé. Modern formaterve, gazdaságos üzemeltetése mellett a modell 1200 kg-os terhelhetősége és mintegy hat köbméteres raktere is számított a 232-ből 115 pont odaítélésében. Az Opel számára különösen sikeres a 2002-es év, hiszen a második helyet az új Corsa alapjaira épült Combo kisáruszállító szerezte meg. Nem sokkal marad el nagytestvére mellett a dobozos haszonjármű kapacitása: 810 kg-os teherbírásához 3,2 köbméteres rakodótér társul.
|
2001.11.23.
Renault Magnum
Megújultan lép színre a Renault legnagyobb haszonjárműve. A tíz éve még AE-ként, majd később Magnum néven ismert modell 2001-es változata megőrizte az előd jellegzetes design-elemeit: a fényszórók továbbra is függőlegesek, a hangsúlyos hűtőmaszk közepére azonban az eddigit is meghaladó méretű Renault-embléma került. Mivel az előző modellfrissítésnél már korszerűbb üzeműre cserélték az elérhető erőforrásokat, ezúttal inkább a kabin további finomítására koncentráltak. Igazi újdonság, hogy a kabinban kialakított ágyból egy negyedik ülés hajtogatható, így az étkezőasztallal valóságos nappalivá válik a Magnum utastere. A számtalan praktikus rekesz, tévé, hűtőszekrény, ruhásszekrények már mind a mai követelmény részei, így a Renault megújult zászlóshajójában is megtalálhatóak.
|
2001.09.16.
Nissan Pickup
|
2001.07.04.
Opel Combo
Az új generációs Opel Corsa alapjaira épült háromajtós áruszállító után ősszel megérkezik a dobozos Combo utódja is. A 4323 mm hosszú haszonjármű csak 93 mm-rel hosszabb elődjénél, tengelytávolsága viszont 236 mm-rel, 2,7 méteresre nőtt. Számos méretével teljesíti kategóriája elvárásait: raktere 3,2 köbméteres, a jobb oldali ülést lehajtva 2,7 méter hosszú tárgy is szállítható, a két oldalsó tolóajtón keresztül összesen 810 kg-mal terhelhető. Az 1,78 m hosszú, 1,38 méter széles és 1,2 méter magas raktér a kerékjáratok közt 1,13 méter szélesre csökken. A Combo háromféle motorral rendelhető: 1,6 literes 87 lóerős benzinessel, amely 14 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége 165 km/h, miközben 8,8 liter üzemanyagot igényel 100 km-en. A 65 vagy 75 lovas dízel 1,7 literes ECOTEC erőforrás, 130 és 165 Nm-es forgatónyomatékkal és 5,9 literes fogyasztással. Személyautós vezethetőségét olyan kényelmi felszerelések fokozzák, mint a légkondicionáló, elektromos ablakemelő, központi zár, vagy navigációs berendezés. A légzsák, övfeszítő, överő-határoló és kioldódó pedálsor alapáras, míg az ABS és aktív fejtámaszok az extralistát gazdagítják. Elődjével ellentétben, a jelenlegi vetélytársakhoz (Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Fiat Dobló) az utastér magassága a raktérrel egyenlő szintre került.
|
2000.11.05.
Fiat Punto Van
Bemutatkozott a második generációs Fiat Punto alapjaira épülő kisáruszállító - egyelőre csak Olaszországban. A kétüléses Punto Van raktere kereken ezer köbméteres, teherbírása 510 kg. A motorházfedél alatt az 1,2 literes benzinesen kívül a népszerűbbnek ígérkező 1,9 literes 60 lóerős dízel is dolgozhat, utóbbi 155 km/h-s végsebességhez segítheti az autót, miközben átlagfogyasztása csak 5,7 liter 100 km-en. Extralistáján olyan felszerelések is megtalálhatóak, mint az ABS, vagy az első- és oldallégzsákok. 2001-ben a Fiat 10 ezer Punto Van eladásával számol.
|
2000.09.16.
Fiat Dobló
Az olasz Fiat megirigyelte a Renault Kangoo, Citroen Berlingo és Peugeot Partner sikereit: a Párizsi Autószalonon Dobló néven kompakt mindenest mutat be. A 4,16 méter hosszú és 1,71 méter magas ötüléses egy személyautó kényelmét, egy egyterű variálhatóságát és egy kisáruszállító rakterét nyújtja. A kimagasló, 750 literes csomagtér a hátsó ülések lehajtásával 3000 literesre növelhető, a magasított hátsónak köszönhetően áruszállításra vagy szabadidős célokra kiválóan használható. A műszerfalon számos tárolórekeszt helyeztek el, továbbá egy polc is található a szélvédő felett. A sík padlónak köszönhetően egyszerűen mozgatható hátsó ülésekre két tolóajtón keresztül lehet beszállni. A kategóriában egyedülálló a Dobló biztonsága: vezető- és utasoldali, oldal- és függönylégzsákokat kínál. A lökhárítók és fényszórók ellenállnak a kisebb koccanásoknak. A személyszállító változat mellett Dobló Cargo néven kisáruszállító változat is kapható lesz. Raktere 3,2 köbméteres (a magasított tetős verziónál 3,8 köbméteres), teherbírása 625, illetve 805 kg. A rakodást a mindkét oldali, 70 cm széles tolóajtó és az aszimmetrikusan osztott hátsó ajtó könnyíti meg. A motorpalettán 65 lóerős 1,2 literes benzines és 63 lóerős 1,9 literes dízel található, de később 103 lovas 1,6-ossal és 100 lovas 1,9-es JTD dízellel is kapható lesz. A Dobló összesen 26-féle karosszériaváltozatban érhető el.
|
2000.08.18.
Opel Vivaro, Renault Trafic
Az Opel és a Renault ismét közösen kínál haszonjárművet: az Opel Arena és Renault Trafic közös utódja az őszi Frankfurti Haszonjármű-kiállításon mutatkozik be szeptember 23-30. között. Az egyedi designnal, kétféle tengelytávval (3,098 és 3,498 méteres), paneles és üveges változatban piacra kerülő modell Opel-változata a Vivaro, Renault-verziója a jól ismert Trafic nevet kapja. A méretes raktér térfogata mintegy 5 köbméteres. A 80-120 lóerős motorpalettán egy 2,0 literes, 16 szelepes benzines, valamint két 1,9 literes common-rail dízel választható.
|
1999.08.16.
Iveco Daily
Az Iveco Daily két évtized után felfrissülve igyekszik elnyerni a vásárlók kegyeit. Az új sorozatból biztosan mindenki megtalálja a számára megfelelő modellt, mivel a kisteherautó közel háromezer különböző változatban készül.
Az Iveco Turbo Daily haszongépjármű mögött több mint húsz év tapasztalata húzódik, hiszen az első generációt 1978-ban mutatták be, melynek népszerűségét az eddig eladott közel egymillió példány is hűen tükrözi. Az Ivecónál a '90-es évek közepén merült fel a gondolat, hogy a Dailyt a modern kor elvárásaihoz igazítsák, és a konstruktőrök azonnal hozzáláttak az új modell tervezéséhez. Az esztétikus formájú autó 0,34-es légellenállási együtthatóval büszkélkedhet. A belső tér a söfőr felé fordított középkonzollal sokkal ergonomikusabb és meglehetősen dinamikus hatást keltenek a műszerfal fehér számlapjai. Az alapáron biztosított szervórásegítés és állítható magasságú vezetőülés mellé rendelhetünk a testsúlyhoz igazodó légrugós széket, dupla légzsákot vagy ülésfűtést.
A haszonjárműcsalád, amelynek az Iveco nemes egyszerűséggel csak a városi kisteherautó elnevezést adta, valójában sokkal többet nyújt, mivel a 2,8-6,5 tonna megengedett össztömegű szegmensbe tartozik, de egy 2,8-3,5 tonna közötti, ténylegesen városi áruszállító változat is létezik. A fülkés alvázak mellett dobozos felépítménnyel is gyártják a Dailyt. A hat különböző tengelytáv (3000-4750 mm), a háromféle magasság (1545, 1900, 2100 mm) és a négy raktérhossz (2600, 3000, 3520 mm) végeláthatatlan kombinációjából mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbbet.
A következő évben ötféle motorral kínálják majd a Dailyt, amelyből jelenleg három máris rendelkezésre áll. Mindegyik erőforrás 2,8 literes, négyhengeres és dízelüzemű. A leggyengébb előkamrás öngyújtós 85 lóerőt teljesít (180 Nm forgatónyomaték), majd a közvetlen befecskendezésű, turbóval és töltőlevegő-hűtővel is ellátott 105 lóerős és 250 Nm-es nyomatékú aggregát következik. A harmadik, legmodernebb erőforrás már a common-rail (közös gyűjtőcsöves) technológiát is csatarendbe állítja és ezáltal 125 lóerőt, illetve 290 Nm-es forgatónyomatékot vonultat fel. Teljesen új fejlesztésű lesz az ezredfordulóra ígért 140 lovas, amit változó geometriájú turbófeltöltővel látnak el. A 106 lóerős gázüzemű motor leginkább városi használatra ajánlható. A futómű felépítésében nem történt érdemleges változás, viszont ABS-szel, elektronikus fékerő-elosztóval és automata fékdifferenciállal is felszerelhetjük a háromezer-féle változatban készülő Dailyt.
|
|
|